本报讯（记者 冯倩）前三季度，锂离子电池产量同比增长53.4%，新能源新材料产业集群增长11.3%。另据贵阳海关数据，今年前三季度，贵州锂离子电池、电动汽车、光伏产业等“新三样”出口同比增长111.99%。贵州交通职业大学经济管理学副教授吕昕璐认为，比起总量，更值得关注的是增速曲线与结构变化，两者指向同一点，表明贵州外贸打法在换。

“‘新三样’起点是磷、锰等资源禀赋与相对低廉的能源成本，但禀赋只是潜在优势，兑现它要靠产业组织，贵州的转折在‘富矿精开’。”吕昕璐表示，“新三样”的部分成本优势内生于本地产业链，其中电动汽车与锂离子电池是主要拉动力。

在贵安综保区，贵州海纳储能技术有限公司每天都要装运锂离子电池，通过“公海联运”运至北美市场。

“今年整个储能市场比较活跃，公司订单很足，一直在加班赶货已成为常态。”海纳储能公司外贸经理蒋巧介绍，今年1至9月，公司锂离子电池出口已超过去年全年出口额，向非洲、欧美等国家和地区出口超2亿元。

目前，海纳储能已建成2条生产线，专注户用、工商业储能电池研发制造，产品100%外销，凭借多项自主专利技术立足海外市场。结合市场需求，今年，公司还将三款新品推向海外。

今年9月，100辆纯电动客车从贵阳小孟工业园发往墨西哥，实现“贵州造”汽车首次批量出口北美市场。“本次出口的100台客车，是奇瑞万达与奇瑞集团海外事业部协同出海的成果。能够快速响应海外市场的定制化需求，源于奇瑞万达多年来形成的技术实力。”奇瑞万达贵州客车股份有限公司负责人郭元说。

“区位曾是贵州最硬的约束，不沿边、不靠海，货物还没到口岸，价值先融化一截。”吕昕璐说，贵阳国际陆港与沿海港口建立组合港后，整体通关时效压缩50%，每柜节约成本约2000元；按异质性企业贸易理论，出口需支付固定的市场进入成本，成本下降让更多临界企业跨过门槛，扩展边际随之抬升。

数据显示，今年1至8月，贵阳国际陆港累计发运中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、黔粤班列、中老班列“四向”班列23178标箱，发运量同比增长53.2%，其中西部陆海新通道班列发运10802标箱。