近日，由中铁二十三局承建的黄百铁路（贵州段）站前三标段交洞大桥下部结构施工顺利完成。这是该标段12座桥梁中首座完成下部结构施工的桥梁，标志着项目建设取得阶段性突破，为黄百铁路按期建成通车打下坚实基础。

交洞大桥位于贵州省安顺市境内，地处本寨站至交洞站区间，进口连接中院隧道，出口接入交洞站场，为单线铁路大桥。大桥进口里程为DK86+178.35，出口里程为DK86+492.35，全长314米，设计时速160公里。大桥孔跨布置1x24米+7x32米+2x24米，全桥共设11个墩台，下部结构采用桩基础，结构设计科学合理，充分结合了地形地貌及地质条件。

黄百铁路是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，是一条以货运为主、兼顾客运的铁路干线。中铁二十三局承建的站前三标段位于贵州省安顺市境内，线路全长约36.9公里，桥隧比高达97.5%，标段共设桥梁12座，是全线施工难度最大的标段之一。此次完成下部结构施工的交洞大桥，为标段桥梁施工树立了标杆、积累了经验。

项目负责人介绍，交洞大桥地处黔中山区，地质条件复杂，地层变化大，桩基施工面临溶洞、破碎地层等不利因素，施工难度大、安全风险高。面对复杂多变的地质条件，项目部科学组织、精心施工，桩基施工严格执行标准化成孔工艺，强化泥浆护壁与成孔质量检测，严控水下混凝土浇筑质量；针对溶洞漏浆、塌孔等突发情况，技术人员现场制定回填片石、反复冲击的处理方案，确保了桩基成孔质量。承台、墩台身施工严格落实工序三检制度，强化钢筋绑扎、模板安装、混凝土振捣等环节质量管控，确保了桥梁下部结构施工安全高效推进。

与桥梁施工同步推进的，是标段内隧道工程的双向攻坚。新院隧道、中院隧道等控制性工点目前正全面掘进，项目团队依托全电脑三臂凿岩台车精准布孔优势，重新梳理掌子面打眼、爆破、出渣、支护、喷浆五大工序的作业顺序及时长，针对不同围岩级别制定差异化工序设计和标准用时，推行“一循环一分析”制度，持续提升施工效率，掌子面开挖、初期支护、二次衬砌各工序紧密衔接，安全穿越断层破碎带和岩溶发育地段。建设者们在幽暗的隧洞里抢抓进度，为标段整体按期推进筑牢了地下支撑。项目部党支部同步开展“共产党员 守护安全”活动，在隧道洞口设立党员安全责任区，由党员骨干轮流带班值守。

建设过程中，项目部积极践行“安全第一、质量至上”的施工理念，将安全质量管控贯穿施工全过程，强化班前安全交底和关键工序旁站监督，及时消除安全隐患，实现了安全质量“零事故”目标。

交洞大桥下部结构的顺利完工，极大鼓舞了全体参建人员的士气。当前，黄百铁路贵州段站前三标段桥梁施工正全面加速推进。按照施工计划，11月至12月，喜凯沟等桥梁下部结构施工将陆续完成，建设者们正以饱满的热情、昂扬的斗志全力冲刺剩余节点目标。项目部将以此为契机，继续发扬“逢山凿路、遇水架桥”的铁军精神，科学统筹、精细管理，持续强化安全质量管控，全力确保剩余工程优质高效推进，为黄百铁路按期建成通车贡献力量。

（沈安永）