本报记者 朱登芳

车从重庆方向驶来，进入大娄山隧道，10余公里的穿行后，车窗外豁然开朗。曾经需要翻山绕行的路，如今被压缩在一次隧道穿越之间。

大娄山横亘黔北，山高谷深，沟壑纵横。过去，翻山而行，是沿线群众出行、物流运输绕不开的现实。一座山，是阻隔远方的屏障，也制约着发展的脚步。

“大娄山隧道全长10.5公里，是贵州最长的公路隧道，也是国内首座设计速度100公里、长度超过万米的双向六车道山区高速公路隧道。”贵州贵阳环城高速公路扩容工程有限公司监理管理部部长（原重遵扩容项目办工程科科长）程荣说。

但让道路穿越大山，并不是简单地“挖开一条通道”。“隧道穿越复杂地质区域，最大埋深639米，沿线分布断层破碎带，施工过程中面临高地应力、高瓦斯、大涌水等风险。”程荣说。

程荣介绍，面对大山深处的不确定性，建设者依靠超前地质预报、风险监测等技术手段，提前掌握围岩变化；针对不同地质条件，不断调整施工方案，确保隧道安全贯通。

大娄山隧道建成后，进一步完善了重庆至遵义交通通道，推动区域间人员往来、物流运输更加便捷。

90多年前，红军翻越娄山关，在险峻山路中寻找前进方向；今天，建设者穿越大娄山，在复杂地质中拓展发展通道。一座山，见证两个时代的脚步，时代在变，奋斗的脚步始终向前。