本报记者 牟元媛

7月16日一早，贵州财经大学贵州现代交通经济技术研究院院长赵光辉正忙着备课。9天后，他将在贵阳市观山湖区为共建“一带一路”国家的相关官员授课，主题是产业数字化合作实践。

这不是他第一次面对国际学员。这位《国家综合立体交通网规划纲要》编制组成员，数年来曾多次参与援外培训项目，组织共建“一带一路”国家的交通官员与学者培训交流。

从北京到贵州，真正让他转变研究方向的，是一次侗寨之行。

“第一次到黎平，寨子通了硬化路，但冷链仓储、配送网点全是空白，苗绣、林下特产只能低价卖给进村小贩。”赵光辉说，古代驿道尚有场镇驿站支撑商贸互通，现代乡村物流末梢却存在明显断层。

他意识到，通道建设不能只修主干道，物流配套、产业培育、文脉保护必须同步落地，道路才能真正富民。随后，他发表《提升传统村落交通物流联通水平》，从基建、供应链、交通物流技术三方面给出了建议。这次田野调查，成为他数十份政策建言和构建五维交通经济理论的实践起点。

“我此前的研究偏向理想化制度推演，扎根贵州县域后，重心转向探寻山地欠发达地区何以突破先天短板实现赶超。”在赵光辉看来，贵州不能照搬平原交通发展模式，应探索运输经济—路衍经济—通道经济—低空经济—交通人文经济的路径：先打通通道，再带动盘活沿线产业，进而拓展低空物流，最后重塑区域文化版图。

赵光辉告诉记者，这套逻辑，深植于贵州千年通道文化脉络——依托古道、五尺道、龙场九驿、苗疆走廊、二十四道拐，串联古代民族交融、近代抗战通道、现代立体交通科技，贯通古今交通人文。

贵州山地施工成本高、地方财力有限，却分步落地通道经济和路衍经济，多民族分散聚居，依托千年通道文化根基孕育出“村BA”“村超”等特色IP。“这种持续将山地劣势转化为发展优势的‘贵州基因’，不断修正、丰富我的学术认知——理论在书斋里长不出根，只有在山路上才能扎下根。”

基于此，赵光辉在《国家综合立体交通网规划纲要》论证中鲜明提出：交通规划不能只算“经济账”，更要算“开放账、团结账、文脉账”——一条路的战略价值，要看它通向的是怎样的未来。

深耕多年，他的学术成果接连落地：《数字孪生赋能交通强国高质量发展研究》获贵州省第十五次哲学社会科学优秀成果一等奖，领衔编著的《传统村落交通物流管理》从我国传统村落交通物流发展的历史与现状、困难与路径等方面进行系统论述，作为第一执笔人撰写的《公路文化》被纳入“十四五”国家重点出版物出版规划项目《新时代交通文化建设丛书》。

课堂上，赵光辉常对学生说：“贵州交通发展史，是一部突破山地封闭的突围史。只有踏遍村寨石板路，才能捕捉政策还没覆盖的死角，找到真正让路富民的解法。”

赵光辉笃定，“千年古道、现代高速交织出不可复制的本土资源，这是面向世界讲述贵州故事的独特王牌。贵州不只是交通要道，更要成为交汇之地、输出之地。”