本报记者 鲁媛

7月19日凌晨1点，李芝把车开进六盘水市水城区一处电动重卡充电服务站。以前这个时间点，他忙着把油加满，然后继续赶路。

现在，把充电枪插上，数小时后，满载货物的重卡就能再次出发。

“以前开油车一公里4到5元，现在电车只要不到2元。夜间充电，一公里甚至只要1元，省下一半还多！”实打实省出来的真金白银，让李芝赞不绝口。但这位跑运输多年的司机，想起自己第一次换电动重卡时，心里其实有些犹豫。

“车贵了，续航够不够？充电方不方便？”

“跑运输会不会耽误时间？”

但真正跑起来以后，他开始重新计算这笔账。“省下来的不是一点点。”按实际测算，单台电动重卡每年可节约燃油开支超18万元。

对于靠车吃饭的司机来说，这不是一个抽象数字，而是一笔每天都能感受到的收入变化。

对因煤而兴的六盘水市而言，这不只是一个转型方向，而是物流行业降成本、找出路必须迈过去的一道坎。

长期以来，煤炭运输是六盘水重要产业之一。一辆辆柴油重卡穿梭在矿区和道路之间，拉出了城市发展的速度，也带来了运输成本和碳排放“双高”的现实问题。

如何让传统运输行业跑得更远？

六盘水选择给重卡换一种“动力”。

2024年8月23日，六盘水市首座重卡充换电站投入运行。两年不到的时间，该市电动重卡保有量已突破1300台，沿6条煤炭运输主干线织起绿色补能网络。

过去，司机每天计算的是油价涨跌；如今，更多人开始计算充电成本、运输效率和车辆生命周期收益。

“电动车不是简单替代油车。”黔好运数智物流科技（水城）有限公司新能源事业部副总经理王丹表示，电动化只是第一步，真正的改变在于物流方式的系统升级。

目前，该公司已经搭建数智物流综合服务平台，将车货匹配、充电补能、车辆租赁等功能融合，让司机从“单纯开车”走向“数字化运输”。

在电动重卡推广背后，有一张看不见的“电力网络”。

六盘水市供电局提前布局，主动参与充换电站建设，为项目提供电力勘查、供电方案设计、线路改造等服务。截至目前，该市已建成40座充换电站，累计新建供电线路78.96公里，新增配电变压器11台，为千余辆电动重卡稳定运行提供保障。

车轮滚滚向前，改变的不只是能源方式。

很多人以为，资源型城市的转型，是离开过去。但六盘水给出的答案，是另一种可能。

煤炭赋予六盘水市发展的速度，也留下了产业发展的基础。如今，这座城市正在重新计算的，不只是每一辆重卡的运行成本，更是一座资源型城市还能跑多远。