贵州日报天眼新闻记者 潘晓飞 左春林 刘方鑫 尹广亚

桥梁地址

凤冈县、思南县、石阡县交界处，乌江特大桥是德江至余庆高速公路控制性工程。

大桥特点及技术创新

乌江特大桥全长1834米，主跨504米，是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。大桥于2020年8月25日开始施工，2022年8月15日主拱合龙，2023年3月30日大桥实现主体贯通，预计将于年内建成通车。

德余高速乌江特大桥共60个节段，自开工以来，不断刷新贵州桥梁甚至世界桥梁建造技术新纪录。

在设计建造过程中，项目部践行工厂化制造、标准化生产、模块化安装装配式建造的理念，聚焦结构创新、技术创新、理论创新、装备研发4个方面的科技创新，不断提高乌江特大桥建设的智能制造和数字化水平，打造绿色高品质工程。

建设者访谈

张义：贵州首次通过水路运输主拱建桥

乌江航线全线正式通航之后，中交一公局第四工程有限公司在承建乌江特大桥时充分利用“黄金水道”，将主梁的钢结构从重庆直接运输至施工现场。“这是贵州省首座通过水路运输主拱进行建造的桥梁。”德余六标项目副经理张义说。

考虑到乌江特大桥地处凤冈县万佛山风景保护区和思南白鹭湖国家湿地公园周边，项目部采用迪尼玛绳作为先导索，牵引船只过江，摒弃传统采用涂抹黄油的钢丝绳作为先导索的施工工艺，防止油污污染乌江，保护当地水资源。

采用重量轻、强度高的UHPC桥面板，是德余高速乌江特大桥的一大特色。“与常规上承式钢管混凝土拱桥相比，采用UHPC桥面板能减轻自重约5000吨，取消预应力施工，极大地简化了施工工艺，且能有效避免桥面板开裂，提升桥梁耐久性。”张义说。

张义表示，大桥采用拱、柱、梁全固结结构体系，对精度要求极高。因此，项目在钢管拱桥建设中全过程采用数字化预拼装技术，先通过BIM技术建立大桥模型，再通过全息投影技术三维展示，帮助工人更直观地理解大桥的建造。