贵州日报天眼新闻记者 王瑶

【特写镜头】

11月30日，在赤水河航道养护船舶基地疏浚施工现场，“黔抓5号”船挖机驾驶舱内，施工人员仔细操作，起重机铁臂连着抓斗缓缓伸入江水，将河底泥沙“抓”出水面。随即铁臂旋转，泥沙被投入运渣船舱。

“你看这港池区，多年泥沙淤积，船舶靠泊都有隐患，疏浚确实是迫在眉睫。”贵州省赤水河航道管理局工程技术科科长许真源道出疏浚的必要性。

“但我们所做的，远不止清淤那么简单。”他说，“这是赤水河航道绿色养护一期项目，我们要通航，更要护河。”

该项目于11月19日启动，主要对麻柳沱、元厚滩、小元厚、赵匡胤4个滩段和养护船舶基地进行绿色养护疏浚，标志着赤水河航道养护全面迈入“生态优先”的绿色养护新阶段。

赤水河不仅是我省北入长江的出省水运辅助通道，更是长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的重要组成部分，被誉为“长江上游珍稀特有鱼类最后的庇护所”。

与传统疏浚不同的是，绿色养护疏浚过程中，创新采用多项绿色防护措施，通过布设防污帘阻断悬移质扩散、定时定点开展水质动态监测、启用专业驱鱼设备驱离施工区域鱼类等方式，最大限度减少疏浚作业对水生生物、鱼类生境等环境影响。

绿色创新养护模式保护了航运的动脉，也在为这条生命之河进行着精心的“护理”。

“赤水河航道绿色养护是一项持续到2030年的长远工程。”赤水河航道管理局党委书记何辰海介绍，将通过分批次对航道采用水毁坝体生态修复、拆除，设置过流槽、埋设预制涵管、抛投人工鱼礁和边沟疏浚等绿色养护措施，力争将其打造成首条具有示范意义的西部绿色航道。

【用数据说话】

赤水河航道全长248公里，2023年以来，赤水河航道管理局委托科研机构编制《2024—2030年度赤水河航道绿色养护工程技术方案》和专题评价报告，并于今年11月初通过国家级审查。

该工程总投资1400余万元，主要建设内容为26处滩险及1处航道站场养护，总疏浚量为1.2万余立方米，拆除坝体2座，修补坝体16座，修复坝面75座，设置过流槽12处，疏浚边沟4处，设置预制涵管1处，投放人工鱼礁8处，生态岸坡改造300平方米。

按照方案，将实现航道封闭水域100%全部连通，枯水期连通能力增强30%以上，整治建筑物维护绿色化率达90%以上，疏浚弃渣回收利用率达50%，疏浚施工100米范围内悬浮物浓度降低80%。

【站在新起点】

赤水河航道管理局将以未来五年重点养护的26处滩险为载体，实施航道整治建筑物生态修复与连通性恢复、航道整治建筑物新型整治结构与绿色新材料、疏浚弃渣资源化利用与人工鱼礁生态补偿等绿色养护工程。

结合赤水河航道河流特点、养护内容与生态环境要求，开展绿色养护技术研究，进一步在航标、养护机械、无人机巡航、无人船测量、数字航道、养护工艺优化等方面发力，丰富绿色养护内涵，让“英雄河、美酒河、生态河”的三重魅力在赤水河航道绿色养护中实现有机统一，在保障航道畅通与保护生态环境之间架起协同发展桥梁的同时，更好地服务沿岸经济发展。