本报记者 刘力维

日前，在安顺市夏云镇的贵州交通设施维护基地，一条全长约30米的全自动热熔标线涂料生产线正满负荷运转。

机械轰鸣声中，一袋袋色泽均匀的涂料整齐码放。几小时后，这批由贵州高速集团所属交通资源集团实业公司自主研发的高亮反光型热熔标线涂料，将运往G75兰海高速崇遵段路面性能提升项目施工现场，为随山蜿蜒的高速公路勾勒出清晰“脉络”。

“以前是‘年年划线、年年补修’，现在是‘三年一补、亮丽如初’。”该公司创新事业部项目负责人姜晓天介绍，传统涂料使用寿命通常只有1年，这款新国标养护涂料则延长至3年以上，全生命周期可降本六成左右。

一道标线里的科技突围

贵州地形地貌复杂、雨雾凝冻多发，加之高速公路重载货车经年碾压，传统热熔标线涂料耐久性不足、夜间及雨雾环境可视性不足，省内高速公路养护长期处于“年年划线、年年补修”的境况。

痛点就是攻关方向。2024年初，该公司组建了一支以博士为主导的专业研发团队，向标线材料的技术高地发起冲锋。

实验室里，灯火常明。研发团队对标新国标，对数十种原材料进行筛选，反复调整涂料配合比。“那段时间，我们每天都在算配比、看数据。”姜晓天记得，为攻克长效反光、高抗压、高耐候等关键技术，团队经历了无数次失败，实验记录本堆了半人高。最终，通过优选高折射率、高成圆率玻璃珠，持续优化树脂体系和产品配方，成功研发出反光性能好、施工适应性强、耐久性能优的新国标热熔标线涂料系列产品。

为了让实验室的配方变成实实在在的产品，2025年5月，西南地区首条万吨级全自动热熔标线涂料智能生产线落成。从投料到成品，全流程自动化控制，年产能超1万吨、年产值达3000万元，投产当年产销就突破1000吨。看着第一袋涂料下线，姜晓天难掩激动：“这不仅是一条生产线，更是贵州交通自主创新的底气。”

“省”出来的大账本

在S50惠兴高速惠镇段，夜晚的车灯投向远方，路面标线在百米外依然清晰可见，宛如两条明亮的“光带”。这背后，藏着一笔精打细算的“经济账”。

“很多人只盯着施工单价，其实全生命周期成本才是关键。”姜晓天算了一笔细账：传统老国标材料施工单价看似低，但寿命仅1年，5年累计成本达250元/平方米；而新材料虽然初期投入相当，但3年才需重划一次，5年累计成本仅为100元/平方米，综合成本直降60%。

目前，该系列产品已广泛应用于G76都香高速、G56杭瑞高速等省内核心路网，累计应用面积达20万平方米，年均降本超600万元。

依托大量实地工程数据，该公司牵头编制的《贵州公路热熔型路面标线技术指南》于2025年发布。该指南规范了热熔标线涂料的选材、施工、养护及成本测算体系，不仅为全省交通养护提供了科学指引，更为全国同行业提供了可复制、可推广的“贵州经验”。

“贵州制造”走向世界舞台

今年6月30日，新加坡港，一艘货轮稳稳靠岸。集装箱打开，26吨来自贵州的高亮反光型热熔标线涂料在异国他乡亮相。这是该公司自主研发养护涂料的首次出海，也是“贵州制造”参与国际竞争的重要一步。

回想起出海进阶之路，团队成员陈鑫感慨良多。去年下半年，在与新加坡当地路面企业达成合作意向后，团队面临的却是“水土不服”的挑战。新加坡常年高温多雨，路面长期经受高温炙烤且频繁处于潮湿状态，雨夜行车条件对热熔标线的持续反光、抗滑和耐久性能提出了更高要求。

与此同时，当地标准还对标线材料的环保性作出了更为严苛的规定。“那阵子我们几乎住在实验室，针对干态和湿态逆反射亮度系数、亮度因数、抗滑性等指标进行了上百次适配性试验。”陈鑫说。功夫不负有心人，2026年1月，改良后的产品送检，全部指标一次性通过当地性能检测。从贵州山区到东南亚港口，跨越山海，不变的是对品质的坚守。

“自主研发标线涂料成功出口海外，是集团以科技创新赋能交通养护产业升级、落实‘黔货出山、黔货出海’部署的重要实践。”该公司养护工程部负责人张永远表示，将持续加大研发投入，丰富产品线，深挖省内市场，拓展国内版图，突破海外空间，推动“贵州高速”交通养护材料品牌走向更广阔的世界舞台。

一条标线，折射出贵州交通养护产业的创新突围。从“年年划线、年年补修”到“三年一补、亮丽如初”，从实验室里的无数次失败到西南首条万吨级智能生产线落成，从贵州山区到新加坡港口——这道“贵州白线”的三年之亮，照见的是贵州交通人以科技创新赋能产业升级的坚定足迹。