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变化始于去年9月28日。这一天，贵州国际集货集拼中心在贵阳综保区正式投运，将分散全省的零散货源“化零为整、抱团集拼”。“过去是‘一单货、单独跑’的专车模式，现在是‘多货整合、集约出海’的拼车模式，运输成本降低逾10%。”筑城海关监管一科副科长张理介绍。

效果立竿见影。据统计，集货集拼中心投运一年来，累计出口“贵州造”产品80余种，实现保税业务进出口值32.27亿元，拉动贵阳综保区保税业务进出口值同比增长5.6倍，推动“黔贸回流”超20亿元。吉利汽车、海信、贵州轮胎等龙头企业纷纷选择在“家门口”出口，中小外贸企业搭上通道红利，形成大中小企业协同出海的外贸生态。

区港提速，通关增效锻造开放底气

集货集拼解决了“货散”的问题，“区港一体化”则打通了“通关慢”的堵点。

贵阳海关与贵阳综保区通力协作，创新打造“保税集货+铁路专列”模式，量身定制“一仓集拼”“区内直转”“一票多车”“铁路快通”四项便利化举措，货物在贵阳国际陆港始发前即可完成海关查验放行，大幅压缩整体通关时间。

贵阳海关还在综保区内设置多功能查验中心，将国际陆港铁路延长线纳入综保区监管作业场所，海关、铁路等部门同场监管，实现货物装卸、集拼、仓储、发运、查验同步进行。“区港一体化”模式下，贵阳国际陆港整体通关时效压缩50%，缩短整体物流时间3至5天。

今年2月15日，55柜“贵州造”吉利汽车KD件首次在集货集拼中心完成集拼，以保税物流模式通关后，搭乘中欧班列出口白俄罗斯，货重超2000吨、货值达2490万元。“这趟班列能让我们货物出口至中欧地区的运输周期缩短至少10天，运输成本预计每年能节省近1000万元。”贵州吉利汽车制造有限公司负责人说。

通道融通，全域联动拓宽出海格局

一车白菜、一柜汽车零部件、一列中欧班列，串联起的是一张越织越密的开放网络。如今，贵阳国际陆港月均发运量从50车跃升至400至500车，“区港一体化”助推内陆开放的变化肉眼可见。

依托西部陆海新通道、中欧（中亚）、中老、黔粤“四向班列”，贵阳国际陆港联动沿海港口建设“组合港”。今年截至8月，贵阳国际陆港两港区完成集装箱吞吐量54568标箱，同比增长33.37%，其中贵阳国际陆港主港区完成集装箱吞吐量44148标箱。

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。贵阳综保区正与贵州铁投集团紧密协作，围绕临港经济布局产业集聚区。与此同时，“区港一体化”优势正与平陆运河形成战略呼应：货物从贵阳国际陆港经铁路南下至南宁港，转入平陆运河抵达钦州港出海，比传统通道更高效快捷。

“‘区港一体+平陆运河’将为贵州内陆开放打开新空间。”刘江表示，贵阳综保区将完善集货集拼中心功能，深化“区港一体化”，推动四向班列常态化，加强与广州港、钦州港、湛江港合作，建设东南亚跨境物流通道和澳门跨境物流公路卡班，并主动对接成渝地区双城经济圈，构建西部陆海联动、互利共赢的开放格局。