本报讯（记者 冯倩）从广西平塘江口，顺流而下，沿钦江进入北部湾，134.2公里的航程，作为西部陆海新通道的骨干工程、新中国成立以来第一条连通江海大运河——平陆运河，9月16日正式通航。

“平陆运河建成后，广西乃至贵州等西南地区货物通过这条江海联运大通道从钦州港出海，较经广州港出海，可缩短560多公里内河航程，综合物流成本预计降低18%至30%，每年可为西部陆海新通道沿线省区市节省运输费50亿元以上。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜接受本报记者采访时说。

相较于公路、铁路陆运模式，水运具备运量大、单位运价低、适合长距离大宗货物输送的突出优势，将有效降低煤炭、矿石等大宗物资物流开支。平陆运河通航，身处内陆的贵州，连接上了一条低成本、大运量、稳定性强的出海通道。

拉长时间看，内陆贵州的出海脚步从未停歇。从货运小站变身重要开放平台，贵阳国际陆港联合北部湾港、广州港、深圳港、湛江港、盐田港等多个沿海港口建立“组合港”。同时引入多家船公司、物流公司、外综服企业等共同开展海铁联运，有效打破了内陆港地理局限，实现了港口服务全方位前移。

“随着贵阳国际陆港多式联运体系的逐渐成熟，加上平陆运河建成通航的加持，叠加自身能源、原材料和新兴产业基础，贵阳对外开放能级将在区域协调发展中进一步提升。”贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华说。

今年5月，贵州省多式联运企业联盟正式成立，旨在通过深度整合铁路、公路、港口等关键资源，构建“铁公水”高效衔接的现代化运输体系，以“铁路+公路+内河港口”多式联运模式为核心，打通江海联运通道，推动贵州多式联运体系向更高效、更智能方向发展。

过去，贵州物流面临距离远、成本高、出海难等问题，对外开放存在明显短板。随着西部陆海新通道持续完善、铁公江海空多式联运体系成型，贵阳国际陆港班列常态化运行，叠加平陆运河带来的区位重塑，贵州的西南地区重要开放枢纽地位进一步稳固。

随着平陆运河建成通航，贵州一码进出口有限公司也在加快布局东南亚市场的步伐。9月8日，贵州一码公司与泰国HULUWA在贵阳签署深度战略合作协议，双方同步完成贵州FANJI抹茶出口泰国的首单签约。

对长期深耕东南亚市场的贵州一码公司来说，平陆运河开通后，‌其经营的贵州特色农产品和文创产品，出海效率和市场竞争力将得到双重跃升。

借运河通航红利，贵州一码公司海外市场的定位更加清晰：精准聚焦马来西亚市场，从贸易输出、海外布局、数字营销、精准选品四大维度系统发力，全方位推动黔品乘风出海。

今年1月新成立的贵州省外经贸集团，立足贵州资源禀赋与外贸短板，创新组建“外经外贸联动、黔酒黔品出海、外贸综合服务、乡村外贸促进、产业外贸融合”五大专班，依靠跨部门、跨行业专班协同工作机制，打通业务壁垒，全力推动全省外贸提质增效。

借助平陆运河水路，省外经贸集团今年预计运输锰矿、有色金属矿、焦炭、铝土矿等大宗物资100万吨，将节省上百万元物流成本。其贵州电器、特色农产品等品类，也可通过“铁路+运河”联运抵达北部湾港，销往越南、泰国、马来西亚等东盟国家。小批量特色产品转向规模化水运，也将倒逼冷链物流、分拣包装、溯源体系、品牌培育等配套链条提档升级，系统性夯实黔货出海全产业链基础。

贵州是西部陆海新通道重要枢纽和中线主通道。“平陆运河投用后，将形成‘贵州—广西内河港—平陆运河—北部湾’江海联运新模式。”陆海新通道运营贵州有限公司董事长郑俊杰说，依托“铁路+内河+海运”江铁海联运组合优势，贵州特色农产品、新能源材料、装备制造产品出海路径更加顺畅；来自东盟的热带农产品、矿产原料，也可借助运河低成本进入贵州，服务省内制造业、食品加工产业发展。

通道畅，则贸易旺；江海通，则开放兴。黎明镜介绍，可通航5000吨级船舶的平陆运河，将开辟广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷的通往东盟地区的通道，拓展西部地区参与国际合作和竞争新空间，促进与东盟之间的经贸交流，协力打造汽车、电子信息、加工贸易等跨境产业链，加快推进西部陆海新通道建设。