本报记者 岳振 冯倩

世纪工程，奔涌向海！

2026年9月16日，中国运河史诞生了新的历史刻度——历时4年建设的广西平陆运河通航！

这条新中国成立以来的首条江海连通大运河，是西部陆海新通道的骨干工程，起点在广西横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。

贵州与广西，一衣带水、山海相连。主动融入陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局，平陆运河这条出海大通道，也成为贵州深入推进开放发展的重大历史机遇。

平陆运河成为西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道，为贵州货物出海提供了新的通道选择。与经传统内河航线相比，西南地区货物出海可节省约560公里航程，到东盟主要港口航程随之大幅缩短，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

“进入平陆运河的贵州货物，到北部湾港出海，大大缩减出海时间和运费。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜表示，贵州货物将以更快速的方式运往北部湾港，并出口至东盟国家，同时，东盟国家的货物也可以经北部湾港深入贵州腹地。

“短期降物流成本、中期做强产业、长期提升开放能级，平陆运河将贵州近海、近边、近中心城市的潜在优势变为现实可能。”贵州省社科院党委书记、研究员黄朝椿说，未来，随着红水河航道提等、蔗香与罗甸港提质、黄百铁路等工程建设推进，贵州将依托平陆运河形成稳定的铁公水多式联运格局，一改长期“通江难达海”的内陆困局，从腹地转身为西部陆海新通道的开放节点。

通道之变：连接平陆运河走出北部湾

平塘江口往西约650公里，贵阳国际陆港，化肥、铝矾土、汽车零配件等货物被装入集装箱吊装上车，先搭乘西部陆海新通道联运班列，再由5000吨级大船经平陆运河运抵广西北部湾港，驶向世界各地。这样的场景正在成为现实。

“平陆运河通航后，贵阳国际陆港可通过‘四向班列’将西部陆海新通道与运河串联，打通内河与海港的‘堵点’，国际陆港可真正成为‘江海联动枢纽’。”贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华说。

“平陆运河不是简单增加一条水路，而是多式联运体系的完善，推动西南地区矿产、能源、装备制造、新能源等优势产业联动发展。”贵州铁路投资集团有限责任公司运营管理部主任邱小钢认为，借运河通航契机，贵州成立多式联运联盟，同时加快推进在建铁路项目，将彻底重塑贵州南向出海物流版图。

挺进平陆运河，连接贵州的两条在建铁路分工明确——

黔桂铁路增建二线，北起贵州贵阳，经龙里、贵定、都匀、独山，进入广西南丹、宜州，终点是广西柳州，计划2029年建成通车。黄百铁路，北接贵州境内沪昆铁路黄桶站，南连南昆铁路百色站，预计2028年底建成通车。两条铁路都是西部陆海新通道中线通道的重要组成部分，贵州以及西南地区货物，可经柳州、百色，转入平陆运河。

目前，黄百铁路总体线下工程形象进度综合完成约52%。“黄百铁路建成后，将打通贵州中西部面向南海、东盟的便捷出口。”黄百铁路贵州工程建设指挥部指挥长段舟祥说，川、渝、黔等地货物，可通过黄百铁路到达百色后经南昆铁路接入广西北部湾，待广西右江百色水利枢纽通航设施改造完成，川、渝、黔货物也可经百色至南宁郁江航道接入平陆运河进入北部湾。

两条铁路将形成“西中互补、全域覆盖”的西部出海陆路廊道格局。立足平陆运河水运通道与全域公路集疏运网络，两条铁路将进一步优化贵州立体化、多层次的“铁公水”多式联运体系。

新的铁路线正在成型，水路也在跟进。去年12月26日，龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程开工建设，标志着红水河航运进入了全线复航的实质性阶段。此工程是打通黔桂等西南地区水运出海的中线通道的关键工程，预计2031年9月20日完成有水调试。

龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程建成后，贵州将打通“北入长江、南下珠江”的水运战略大动脉。此工程直接激活上游南北盘江—红水河360多公里高等级航道，其低成本、大运量水运优势，将为贵州煤炭、磷矿、铝土矿等大宗资源及产品出海创造一条“黄金通道”，贵州产品在珠江三角洲及国际市场的成本竞争力将会得到显著提升。

动能之变：物流优势赋能产业开放

作为矿产资源富集省份，贵州磷矿、铝土矿、煤炭等大宗货物运输需求旺盛。“以高钙石等大宗散货为例，平陆运河通航后每吨运输成本可下降10元，对年运输量数百万吨的矿产企业而言，这意味着数千万元的利润增厚。”贵州省物流行业协会秘书长高波认为，水运成本优势将直接转化为企业市场竞争力。

作为贵州国有龙头企业，贵州省外经贸集团也紧盯着平陆运河带来的物流红利。“平陆运河通航后，集团今年预计通过水路运输锰矿、有色金属矿、焦炭、铝土矿等大宗物资有100万吨，能节省上百万元物流成本。”省外经贸集团党委委员、副总经理董亮介绍道。

董亮说，对企业而言，平陆运河的水运不仅直接带来降本增效，更意味着在原料保障和市场竞争力上赢得了主动权，集团正积极向平陆运河靠拢，提前布局运输方案，力求把握这一历史性机遇。

东盟是贵州当前扩大开放、深化合作的重点区域。贵阳海关数据显示，今年前7月，贵州对东盟进出口147.5亿元，同比增长29.3%，占贵州外贸进出口总额33.1%。

“平陆运河通航对贵州白酒出口东南亚是个大好消息。”省外经贸集团黔酒黔品出海负责人王小海说，如今贵州白酒出海正从“卖产品向卖生活方式”转变，海外重点市场正是东南亚等地区，待业务规模提升之后，探索水运酒类产品批量化出口、产品国际本土化创新开发，这将会提升贵州白酒的海外竞争力与品牌实力。

“‌对贵州特色农产品和文创产品而言，平陆运河是出海效率和市场竞争力双重跃升的重要支撑力。”贵州一码进出口有限公司负责人敖忠良说。

“运河通航后，西南地区货物经北部湾出海运输时间将从‘周级周转’跃升至‘日级直达’。”敖忠良说，贵州一码进出口有限公司长期深耕东南亚市场，当前正以马来西亚为核心支点，全面布局商贸与文旅双向往来。

“抢抓平陆运河通航机遇，一码公司将进一步整合国内供应链资源，提升出海效率，把更多中国优质产品通过西部陆海新通道送向东盟、送向世界。”敖忠良说。

贵州是西部陆海新通道的重要枢纽和中线主通道，通过江铁联运可串联东盟、辐射东盟。此前，陆海新通道运营贵州有限公司已构建起覆盖陆海新通道、黔粤通道、公路班车、跨境通道等多种方式的向南运输网络。

“平陆运河开通后，我们可采用‘铁路+内河+海运’江铁海联运模式，充分发挥铁路干线化运输与水运大运量的组合优势，为‘贵州造’开辟一条通往东盟的高效新通道，也将带动东南亚资源低成本入黔。”陆海新通道贵州公司董事长郑俊杰说。

协作之变：黔桂联动构建开放共同体

当前，贵州急需联通国际市场的“黄金通道”，更需要驱动产业升级的“开放赛道”。

在贵阳国际陆港，已陆续开行中欧（中亚）、中老、黔粤等开放通道班列，呈现“东南西北、四向衔接”的发展势头。截至2025年底，贵阳国际陆港陆海新通道班列（班车）、黔粤班列、中欧（中亚）班列、中老班列共开行1492列、83527标箱。

“随着平陆运河的建设推进，贵州相关职能部门多次前往钦州港与我们洽谈相关事宜，这是两地合作的良好开端。”黎明镜表示，平陆运河通航后，货物从贵州直发，或四川、重庆等地的货物经贵州，通过水运航道直达北部湾港，能省去陆海多式联运的一些中间环节，进一步缩短内陆与港口的距离，对贵州的产业结构调整也将产生深远影响。

今年4月，广西北部湾港集团与首钢水城钢铁集团有限责任公司（简称贵州水钢）围绕优化物流方案、加强港口服务合作、开展平陆运河试点中转等事宜进行了深入交流。

近年来，广西北部湾港集团与贵州水钢在铁矿进口物流通道建设、港口卸船发运协同、综合物流成本降低等方面多有合作。2025年，贵州水钢经北部湾港进口铁矿达105万吨，占其进口总量的34%，双方合作基础稳固。

双方将抢抓西部陆海新通道与平陆运河建成通航等重大机遇，共同探索进口铁矿石经平陆运河中转试点物流运输模式，优化“大船转小船”“集装箱换装”等多式联运路径，降低综合物流成本，服务国家战略落实，助推区域经济高质量发展。

今年7月，广西壮族自治区交通运输厅就与贵州省交通运输厅调研组开展座谈交流，双方就充分发挥平陆运河通道优势，深化黔桂两省（区）合作等事项进行深入探讨。

“贵州作为西部内陆省份，对平陆运河开通后的物流组织、货源整合和通道衔接高度关注。”贵州省交通运输厅相关负责人表示，将围绕平陆运河通道在规划衔接、政策协同、企业合作等方面持续深化务实合作，共同破解跨省多式联运瓶颈，协力打造西南地区最便捷、最经济的出海通道。

平陆运河的布局远不止航运。“一条运河把原本分散的货源汇聚到节点上，这种汇聚，本身就会产生效率和规模。”致公党贵州省委开放型经济联合研究中心负责人周顺强表示，对不沿江、不沿海、不沿边的贵州而言，这不仅是一条物理水道的贯通，更是一次开放坐标系的整体南移，贵州通道优势将持续转化为产业优势、贸易优势、开放胜势。

“平陆运河主体虽已通航，但贵州要实现水运直达出海还有一个过程，需要解决硬工程断点、干支航道等级差、多式联运配套、跨区域制度协同等上游端口能力不足的问题。”黄朝椿说，对贵州来讲，建设现代化综合交通运输体系，短板和潜力在水运，需要系统规划建设全省水运网络。

通过建设“渝黔桂运河”补齐贵州水运短板，成为学界、业界讨论的重要话题。黄朝椿认为，贵州省“十五五”规划建议提出“推进长江与珠江贵州境内水运连通项目前期研究”，核心目标就是通过“渝黔桂运河”构建北入长江、南下珠江的水运通道，最终形成铁路、公路、水运“三位一体”的西部陆海新通道，“工程技术成熟，经济可行，可以整体规划、分步推进，这对提升贵州在全国内河航运格局中的战略支点地位有重要意义。”

（相关报道详见四、五版）