本报记者 朱登芳

每天上午十点左右，一辆中通快递配送车就会停靠在毕节市黔西市红板村的小卖部门口，快递员将包裹一件件卸下，店主对照清单扫码后将包裹按序码放上货架，不一会儿，陆续有村民前来取件。

红板村到乡里山高路远，过去，村民只有等赶集时顺路到乡里取件，买得少，寄得也少。

这个小卖部是一处普通村级快递服务点，开通初期一天只有十几个快件，随着取件从跑乡里变成到村口，村民网购意愿逐渐被带动起来，快递量也一路增长。

“现在一天快件量超200个。”黔西中通负责人蔡操操说，如今生活用品、油盐米面都能网购到村里。

红板村的变化，是贵州物流网向末端延伸的一个缩影。

近年来，贵州把织密物流网作为畅通经济循环的重要抓手，加快完善县乡村三级物流体系，持续打通城乡末端、产地前端和产业链关键节点，一张由“地网”“天网”“数网”协同支撑的现代物流网络，正在黔山大地加速铺展。

数据显示，截至目前，全省已建成县级邮件快件处理场所515个、乡镇邮政快递网点3540个，乡镇覆盖率达100%；村级快递服务站点12466个，覆盖率84.44%，越来越多的包裹、订单、车辆和数据，正沿着这张网流动起来。

在普定县，依托“邮快合作”机制，以县域统一分拣物流中心为枢纽，进村件统一交由邮政代投，全县建成120个村级物流站点，实现一村一站；在盘州市，客货邮融合线路打通后，乡村客运班车带上快递包裹，成了穿行山乡的“流动快递车”；在黔西市，客运、客货邮、直送等方式组合运行，推动快递服务继续向村寨延伸……

“地网”向下扎根，也向产业端嵌入。在贵州金穗宏达物流装卸月台前，汽配、家电、白酒等货物按线路分区集结，叉车往来穿梭。

每天傍晚前，各地州方向的货物陆续归集，等待夜间干线车辆发车，第二天一早，这些货物将抵达各地直营网点并送到客户手中。

这家扎根贵州本土24年的物流企业，依托自有仓储、直营网点和省内直达专线，搭建“普黔中心大仓+县域前置网点仓”的双层仓配网络。

“通过多仓共配、统一分拣、专线直达，企业不必单独建仓，也少了多头找车的周折。”贵州金穗宏达物流有限公司董事长助理袁先鹏说，通过夕发朝至省内直达专线、全域多仓共配一体化服务体系，山区整体运输时长缩短3至5小时，省内货物流通整体仓配综合成本可降低15％左右。

物流网向县乡村延伸，空中通道也在加快织密。6月的安顺市镇宁六马镇，蜂糖李进入集中上市期，今年贵州邮政“黔邮乡情”的主播小甜把直播间搬到李子树下，将镜头对准枝头成熟的果子，也对准产地现场。

在六马蜂糖李交易中心邮政收寄点，果农和游客拎着李子前来咨询。工作人员将蜂糖李一颗颗放入托盘，装箱、贴单……几分钟内，一件生鲜包裹完成标准化处理。

傍晚，盘驳车从各个收寄点驶入蜂糖李转运中心，传送带架到车厢口，工作人员将一箱箱蜂糖李快速装车，小车在产区循环接驳，大车直发省级处理中心和贵阳龙洞堡国际机场货运航站，枝头鲜果由此接入更大的物流网络。

“依托邮航空运资源，蜂糖李从核心产区采摘后，最快24小时即可送达省外消费者餐桌。”贵州邮政相关负责人说。

今年4月，随着“贵阳—长沙—南京”邮航货运航线开通，贵阳被纳入全国邮政航空核心集散体系，贵州邮货运输有了更加稳定的空中通道。

这是中国邮政在贵州开通的首条全货机货运航线，依托邮政航空全货机的时限优势，贵州通过邮航直航可覆盖全国29个省会和重点城市，部分城市可实现次日达，贵阳往返国内129个城市的邮件寄递时限实现提速，茶叶、中药材、特色农产品、高端酒业、精密制造、新能源配件等优势产品，有了更快走向全国市场的通道。

货物要走得远，更要走得准、走得稳，数字技术正成为贯通物流链条的重要支撑。

在满帮平台上，货源信息实时流动，目的地、车型、线路等要素被逐项匹配，货主发布运输需求后，系统将信息推送给符合条件的司机，司机根据路线、距离、装载情况接单，装货、在途、签收等节点也随之进入线上流转。

有了这张“数网”，分散在不同地区、不同线路上的货源和运力，被放到同一张数字网络中重新匹配，数字货运平台把“货找车”和“车找货”搬到线上，减少中间环节，也减少车辆空驶。

贵州也在推动更大范围的物流数据协同，贵州高速集团及所属企业申报的“贵州省交通物流大模型关键技术行业化应用研究”课题已顺利结题，相关平台整合公路、铁路、水运、航空等数据资源，围绕运输、仓储、供应链等环节，构建物流综合态势、路网运行、物流园区分布等模块，推动全省物流运行从看不全走向“一屏通览”。

一张由地面网络、空中通道、数字平台共同支撑的物流网，正在把分散的村庄、企业、园区和市场连接起来，把货流、人流、信息流重新组织起来。

物流畅，则循环活，这张网连着村口，也连着市场，更连着贵州更开阔的发展空间，随着物流网越织越密，贵州的工业品下乡更顺，农产品出山更快，企业供应链运转更稳。