贵州日报天眼新闻记者 刘力维

春光洒在乌江上，波光粼粼，在铜仁市德江县共和镇，乌江白果坨大桥改建现场，桥面附属工程正加速推进，已完成形象进度90%，朝着完工目标全力冲刺——它不仅是一座桥的蝶变，更是一段从“渡河”到“跨江”再到“通海”的奋进史。

“小时候坐渡船过乌江，水急浪大，心里发慌。”德江县交通运输综合行政执法大队共和中队中队长文辉乾在江边长大，两鬓斑白的他回忆着1985年，白果坨第一座大桥竣工，“三百大桥”由此得名，两岸百姓第一次稳稳走过乌江。

时间来到2005年，第二座桥通车，却很快被时代“追”上了——随着国家战略纵深推进，乌江三级航道标准落地，通航标准由500吨级提升至1000吨级，而老桥高度不足，成了通航瓶颈。“不是桥落后，是时代走得太快。”文辉乾感慨道。

自2025年3月，白果坨新桥启动建设，成为乌江三级航道工程重要配套项目，桥宽拓至15.6米，专设人行通道，最关键的是——桥抬高了。在贵州港航集团乌江三级航道建设指挥部副指挥长曹松看来，新桥建成后，货船可直达长江，接入全国航运网络，成为乌江融入长江经济带的咽喉要道。

而放眼整个乌江三级航道贵州段，复工复产率达100%，总体形象进度近60%。乌江三级航道建设是我省“北入长江”出省通道的关键工程，该项目建设按三级航道通航1000吨级船舶标准整治乌江干流407公里航道和清水河支流24公里航道。

“变的是方式，不变的是乌江始终流淌的使命。”随着乌江三级航道稳步推进，贵州还将进一步完善公路、铁路、水路联运体系，通过码头枢纽辐射沿线工业集群，带动仓储装卸等服务业发展。瓮安港云中港区作为全省最大的标准化集装箱专用码头，远期年吞吐量将突破百万吨，为黔南产业集群大幅降低物流成本。

从断航之痛到复航之兴，从散货运输到集装箱革命，从“北入长江”单线突破到“南下珠江”双线并进——贵州水运的复苏之路，正是我省在新时代西部大开发中纵深推进内河航运、积极融入国家战略的生动缩影。