贵州日报天眼新闻记者 黄瑶

1966年，一声汽笛划破乌蒙山脉的晨雾。

2026年，一列高铁悄然停靠在崭新的站台旁。

六十年，甲子轮回，铁轨如笔，在大地上镌刻下一圈圈属于这座城市的年轮。

3月30日清晨，夜色尚未褪尽，六盘水火车站南站房已是灯火如昼。第一批出站旅客踏出闸口，抬头仰望——那飘逸灵动的曲线屋顶，如云海翻涌，似梯田层叠，又如羽翼初展。站台上，有人举起手机定格这一刻，有人轻声感叹：“太漂亮了。”一位母亲牵着孩子的手说：“快看，新站房来了。”

人群之中，“我”站在高架候车厅的落地窗前，望着窗外纵横交错的铁轨，仿佛听见时间的回响。

火红岁月的起点

六盘水，一座“火车拉来的城市”。它的命运，从诞生之日起便与铁轨的延伸紧紧缠绕。

1966年5月，贵昆铁路线上，一座名为“水城西站”的小站悄然投用。站房简陋，却承载着那个火红年代最滚烫的脉搏——“三线建设”的号角声中，煤炭从这座小站源源不断运往全国，“西南煤海”由此打开了通向外界的第一扇门。

彼时的站房里，人声鼎沸；站前广场上，叫卖声与汽笛声交织；货场上，煤炭装卸的轰鸣昼夜不息。那是第一代六盘水人共同的记忆。

1988年，车站更名为“六盘水站”，2012年晋升为一等站。2014年，第三代站房落成，成为城市新风景。

然而，时代的车轮从不等待。随着城市骨架的延展，老站渐渐显露出窘迫——北站房“背向”市中心，旅客乘车需绕行下穿铁路；西站货场的煤尘与噪音，成了城市治理的“心病”；周边自建房密布，业态低端，与城市中心的定位渐行渐远。

转身，势在必行。

从“背向”到“面向”

2021年，六盘水市委、市政府启动火车站片区改造提升工程。一片约1314亩的区域，被赋予了一个崭新的定位——“凉都高铁商务港”。

2024年11月1日，六盘水站站房及站改项目正式动工。近一年半的紧张施工之后，南站房率先建成投用。

新建的南站房及高架候车厅共16316平方米，与既有北站房共同构成32896平方米的高架跨线候车厅。站房设计以“清风徐来·好客凉都”为主题，正立面那飘逸灵动的曲线，灵感源自六盘水的云海、梯田与雾山，既呼应“凉都”的生态气质，也隐喻着这座工业城市绿色转型的决心。

更关键的变化，在于格局。新站房采用高架结构连通南北，彻底改变了北站房背向城市的局面。旅客进出站不再需要绕行下穿，南北城区由此贯通。一座车站，从“背对”城市转为“面向”城市——这不只是物理方向的调整，更是一座城市发展逻辑的重新锚定。

南站房投用首期，开放候车面积3322平方米，约占建成后候车面积的45%；投用站台3座、客车到发线5条。站前广场、落客平台、地下停车场同步启用。人民路南广场段拓宽至50米，形成“3+3+3”道路布局；地下三层空间设社会停车位1157个，公交、出租、网约车各行其道，流线清晰。

不止于一座站房

南站房的启用，只是这部乐章的第一章节。按照工期安排，北站房将关闭改造，剩余高架候车厅同步推进。全部工程完工后，六盘水站车场规模将达到近期5台10线、远期7台14线，设计年度远期旅客发送量可达1019万人次。

更大的棋局，已然铺开。2022年，《六盘水铁路枢纽总图规划》获批，六盘水成为贵州省继贵阳之后第二个获批铁路枢纽规划的城市。新建六盘水经威宁至昭通、六盘水至盘州城际铁路，纳雍至六盘水铁路……一个区域性铁路枢纽的轮廓，正从图纸走向现实。

从1966年“三线建设”时期的货运节点，到2020年安六高铁通车后的高铁时代，再到今天南站房启用、枢纽格局初现，六盘水站的每一次变迁，都是一圈清晰可辨的年轮。

而这一圈圈年轮，由无数个“我”共同镌刻。

“我”是规划设计人员、工程施工人员、工程管理人员；“我”是后勤保障人员、科研人员；“我”是线路工、桥隧工、通信工、检车员、综合维修调度员、安全监督员；“我”是列车长、列车员、随车机械师、餐饮服务人员、公安乘警；“我”更是搭乘着列车出发、抵达的人，是翘首以盼终与高铁相遇的人。

今天，“我”站在六盘水站南站房的站台上，看着崭新的站房迎向城市的方向。当站房从“背向”转身“面向”，迎来的不只是南来北往的旅客，更是一座城市面向未来的姿态。

而铁轨延伸之处，就是这座城市的下一圈年轮。