贵州日报天眼新闻记者 杨诗雨
盘兴高铁正线全长约99公里，设计时速250公里，正线桥梁46座、隧道38座，桥隧占比近91％，创下贵州高铁桥隧比例新高。因穿越岩溶地带，沿线地质条件复杂，施工难度大。
要理解盘兴高铁的建造难度，首先要读懂它脚下的土地——喀斯特地貌，这是水与石灰岩数亿年博弈的产物。在这里，地表峰丛如涛，地下溶洞如蜂巢，每一滴雨水都可能成为“地质陷阱”的制造者。在此修高铁宛如在一块巨大奶酪中钻孔架桥。
铁路沿线分布着5处风景名胜区、2处自然保护区、2处森林公园、2处地质公园及16处水源保护区或集中式水源地。线路需绕开采煤区留下的采空区，同时应对瓦斯、危岩落石、软岩变形、滑坡等复杂地质问题。其中，最棘手的是岩溶，勘察数据显示，不到100公里的线路上藏着600余处大小溶洞，平均每公里就有6个“地下空洞”。
设计团队耗时3年，徒步勘察、深入地下探取岩芯、反复比选敲定线路。每一米走向的确定，既是对安全责任的坚守，更是“生态铁路”对青山绿水的承诺。