贵州日报天眼新闻记者 莫欣欣 桂榕

11月28日9时38分，盘兴高铁首发列车从兴义南站始发，33分钟抵达盘州站。

看着呼啸而来的列车，中国铁路成都局集团有限公司贵阳供电段盘州供电车间主任唐剑紧皱的眉头终于舒缓了。

供电系统作为高铁的“血脉”，唯有源源不断输送电能，动车组列车才能正常运营。

然而，盘兴高铁近91％的桥隧占比，让供电系统施工难度倍增。面对狭窄的隧道、复杂的地质和多变的天气，难题怎么解决？唯有因地制宜、创新技术。

在隧道里施工，是第一个难题。隧道内空间非常小，工人们安装和调试为列车供电的接触网时，连转身都困难，但对精度的要求却一点也不能降低。

通常情况下，工程师们依靠经验计算各零部件安装参数，工厂根据要求设计产品后，需在项目现场安装、调试。此举不仅容易出现参数误差，还影响施工效率。

因此，在此次盘兴高铁的接触网施工过程中，中国铁建电气化局自主研发的全参数腕臂计算软件派上了用场。

工程师在项目现场测量相关尺寸后，利用软件便可得到零部件的精准参数。工厂根据此数据生产出零部件并组装后，可实现现场一次性精准安装。

“现场平推精调工作量减少三分之一，实现了对接触网各项参数的毫米级控制。”唐剑说。

极限工期，是第二个难题。

盘兴高铁轨道铺设工作于‌2024年12月18日‌正式启动，标志着该铁路全面进入铺轨阶段。

对于供电系统而言，有了轨道，才能修建接触网。轨道的任何变化，都会影响接触网。若苦等轨道安装，供电系统施工工期必定会十分紧张。

无轨测量技术是第二个自主创新。借助此技术，列车可在没有预设轨道的情况下，清晰知道每一步的精确位置，并为接触网建设争取到更多时间。

“第一次通车检测时，我们的接触网静态质量指数和接触网动态性能指数便拿到双百分，意味着接触网线路已满足运行要求。”唐剑说。

第三个难题则在空中。山区经常刮大风、下冻雨，供电设备必须能扛得住恶劣天气的考验。

盘兴高铁的桥梁有46座，桥梁上的避雷器引线容易随风摇摆，就像风来回折一根铁丝，时间一长便有抽脱风险。因此，贵阳供电段将避雷器引线连接口做成喇叭形，遇到风摆时不易折弯，以此保障运营安全。

此外，六盘水市盘州市早晚温差大，隔离开关引线会热胀冷缩，存在安全隐患。基于此，贵阳供电段在安装隔离开关时，特意多留了200毫米的调整余量，避免因温差变化产生异常。