贵州日报天眼新闻记者 刘力维

盘州至兴义高速铁路全长约99公里，却穿越了被称为“地质博物馆”的复杂地貌，桥隧比近91%，创下贵州高铁建设之最。

“要想让这样的‘钢铁巨龙’在山川峡谷间平稳飞驰，难度特别大，首先要克服地形地貌的难题。”深度参与盘兴高铁建设，沪昆客专贵州公司盘州指挥部副指挥长艾天昕甚是感慨，这不仅是国家战略与工业实力的磅礴展现，更是一场攻坚克难的壮阔征程。

盘兴高铁沿线途经喀斯特地貌发育区，面临岩溶、危岩落石、高陡边坡等一系列工程设计难题。说起挑战，艾天昕娓娓道来，线路多次穿越煤系地层，共分布8座瓦斯隧道，并与既有铁路、高速公路交叉达13处，且临近兴义机场。

“建设中，我们还要通过分析环境影响、优化施工方案，解决保护绿水青山的难题。”艾天昕说，一系列挑战让贵州建设团队用数年时间，在这片喀斯特地貌上书写了穿岩越壑的工程传奇。

艾天昕细数着建设的智慧，“在盘兴高铁最长隧妥乐隧道施工中，三年间集结近2000名建设者，齐心协力攻克这个I级风险控制性工程；在海子河1号特大桥施工中，通过给梁体‘称重’、提前试转等方式，在既有威红铁路有限空闲时间内进行了桥梁精准转体；研发应用JQSD900架桥机等智能装备，有效破解了30‰的‘贵州铁路第一坡’施工难题；创新采用最优的CRTS双块式无砟轨道科研试用于盘兴高铁，为西南山区铁路工程建设积累了宝贵经验。”

“以科技破题、以匠心筑路，我们最终攻克了岩溶发育、高瓦斯、断层破碎带等世界级施工难题，建成了妥乐隧道、保田隧道、海子河1号转体桥等一批控制性工程。”回望来时路，艾天昕如释重负。

除盘兴高铁之外，艾天昕还有幸参与贵广、沪昆、成贵、贵南多条高铁建设，亲历了贵州高铁从“零的突破”到“成网运营”的全过程。“每一次从图纸到通途，都凝结着建设者跨越险峻地质、突破技术难关的智慧与汗水。”艾天昕说。