本报讯（记者 陈露）10月2日，黄（桶）至百（色）铁路贵州段4标项目施工现场热火朝天，承建方中铁五局贵州公司800余名建设者正在全线重难点工程打易隧道、望谟河特大桥等工点全力奋战。

打易隧道2号斜井洞口，五星红旗在秋风中猎猎作响。这座全长13475米的全线最长隧道内，挖掘机挥舞铁臂清运渣土，运渣车往来穿梭，工人们正精准进行仰拱栈桥定位安装与初支打钻。

打易隧道位于黔西南州望谟县境内，最浅埋深12米，最大埋深467米，下穿高速匝道等建（构）筑物。隧道正洞主要穿越砂岩、泥灰岩夹泥质灰岩，Ⅳ级围岩段长7640米、Ⅴ级围岩段长1095米，主要不良地质为顺层偏压、缓倾岩层及岩溶，施工中存在隧洞坍塌冒顶、突泥涌水、软岩变形、底鼓变形等风险。

采用1救援疏散斜井+3斜井方案分段施工，就是要实现长隧短打。施工班组长陈行城抹了把额头的汗，他紧盯的掌子面正以日均3米的速度掘进。

十几公里外的望谟河特大桥工地，40多米高的作业平台上，钢筋工们正将钢筋编织成桥墩“骨骼”。这座全长1287米的桥梁，其49米高的主墩正采用“悬臂造桥机”技术施工，自动化设备让钢筋安装精度达毫米级。

“每根桩基都要经过三次检测，喷淋养护系统24小时运转。”技术负责人陈柄荃手持图纸巡检，脚下的0至16号墩台已初具雏形。

黄百铁路北接沪昆铁路、南联南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的关键构成部分，以货运为主、兼顾客运。建成后，将为川渝黔地区开辟运距最短、成本最低的陆运新通道，实现铁路运输通江达海，促进西南华南地区互联互通。