贵州日报天眼新闻记者 刘力维

9月28日，世界第一高桥花江峡谷大桥建成通车，六安高速公路实现全线通车。这一天，六安高速项目7标总工刘盛涛盼了快5年。

2019年，大桥建设开工前，刘盛涛和工友们提前入场，开启了艰难的前期准备工作。7标所在的关岭岸地势陡峭，他和团队犯了难，大桥该如何稳立云端？

作为大桥承重的最主要构件——关岭岸主塔高度达惊人的262米，建设团队要突破混凝土超高泵送、横梁悬空施工等难题，才能让桥墩浇筑“节节攀升”。

“主塔像一个人有力的肩膀，要支起两根主缆，把大桥稳稳托起来。它的结构安全和稳固性，起到至关重要的作用。”刘盛涛说，花江峡谷大桥混凝土总用量达43.9万立方米，相当于浇筑近40个足球场的用量。

大体积混凝土浇筑，因为水化热产生内外温差，很容易出现裂缝，影响整体结构的耐久性和安全性。难题如何破解？“我们自主研发了智能温控系统。”刘盛涛解释，在混凝土浇筑前，提前埋设冷却水管和智能芯片，就可通过手机端或电脑端，实时监测浇筑时的内外温差。

把时间的指针拨回主缆架设的时候，对建设者来说，那段时间注定是不眠的。凌晨2点，峡谷风力逐渐稳定，他们要把握黄金时间，调整索股。身处高空，风声呼啸，六安8标工程科负责人欧阳松步履稳健：“现在抗风做得好，心里踏实。”

欧阳松介绍，花江峡谷大桥的每根主缆由217根索股组成，每根索股又由91根直径5.7毫米的特制钢丝组成，大桥主缆投入的钢丝总长度可绕地球赤道两圈还要多。这粗壮的主缆，隐藏着许多看不见的“智慧”，比如首次使用了光纤光栅对整根主缆温湿度、应力进行监测，并联动除湿系统对主缆湿度进行干预，这相当于为花江峡谷大桥配了一名保健医生。这项突破性技术填补了行业空白，为百年工程保驾护航。

如果把山区悬索桥比作“晾衣架”，缆索就是“绷”起晾衣架的绳。花江峡谷大桥的主缆索一根自重就达9400吨，而它要把整座大桥“绷”起来，单根所承受的力就达4万多吨。由贵州自主研发生产的超高强度锌铝镁稀土多元合金镀层主缆钢丝，首次应用于花江峡谷大桥建设中，抗拉强度达到2000兆帕级，一根钢丝就可以吊起3辆小轿车。

“花江峡谷大桥主缆实现了制造精度、材料韧性、防腐性能的三重技术飞跃，彰显了贵州在超高强度材料研发与应用上的重大突破。”贵州钢绳股份有限公司缆索工程公司党支部书记、总经理骆治安说，“作为中国钢丝绳单项冠军企业，我们主编了钢丝绳行业的国际标准，我们的技术沉淀可以支撑我们高质量完成花江峡谷大桥项目。”

超级工程带来的是超级挑战。这座超大型的山区桥梁面临的最大挑战之一是风。建设团队创新采用多普勒雷达收集峡谷风况的参数，再做大桥模型，然后做各种风洞试验，不断改进设计。由此，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队（国家卓越工程师团队）重点实验室对峡谷风的探索也走在了全国前列。

六安高速项目8标总工程师刘豪介绍，有了数据支撑，可以通过提前监测风的强弱，有选择性地开展桥旅体验项目：微风时可以在桥上开展空中竞跑，中风速时可尝试翼装飞行……给游客带来不同的沉浸式体验。

实践中，贵州交通投资集团有限公司副总经理、总工程师韩洪举和工程师们发现，因为地形条件的限制，平原和沿海地区的装备，甚至是工程施工方法，在贵州的山区根本不适用。创新才有出路，创新也是被“逼”出来的。正是复杂的地形地貌，让贵州桥梁建设者突破了许多不可能，创造了数十个“世界第一”。在贵州高速公路建设快速推进的这些年，先后有10余座刷新历史纪录的桥梁建成通车，著名的就有清水河大桥、北盘江大桥、鸭池河大桥、红水河大桥、赤水河红军大桥、平塘大桥。

贵州桥梁建设者以过硬的技术和自信，早已走出贵州拓展新天地。建造了广州丫髫沙大桥、广州新光大桥。在蒙古、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、刚果（金）、孟加拉国、赞比亚……贵州交投集团境外施工合同总额已突破40亿元。