建设过程中，花江峡谷大桥主要面临地质条件复杂、峡谷强风、高空作业精准度要求高等一系列世界级难题，建设团队凭借科技创新和智慧方案，逐一攻克了这些挑战。正是凭着这样敢于打破传统、挑战全新的信念，才得以铸就这座世界桥梁的新翘楚，成为中国基建水平的耀眼标识。

应用高科技建桥更智慧

山风从峡谷掠过，大桥施工塔顶上的彩旗猎猎作响，瞬时风力最高可达强台风级别14级，变幻无常的峡谷风堪称“隐形刺客”，破坏力巨大。

多年的潜心钻研在花江峡谷大桥的修建中开花结果——依托贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队（国家卓越工程师团队）重点实验室，六安8标总工程师刘豪带领团队从2022年起，开始寻找最优的抗风结构形式。

通过全球首创采用“上下水平稳定板+中央稳定板”抗风措施，并巧妙地将下稳定板设计为空中竞速跑道，实现了结构安全与功能创新的完美统一，架起与峡谷风和解的“桥梁”，拥有了“驭风”的智慧。

为“捕捉”捉摸不定的风，花江峡谷大桥引入多普勒激光雷达测风系统24小时自动采集数据，对桥梁从设计到施工，再到营运阶段的峡谷风进行全方位测量。

有了这些数据支撑，可以通过提前监测风的强弱，有选择性地开展桥旅体验项目：微风时可以在桥上开展空中竞跑，中风速时可尝试翼装飞行……给游客带来不同的沉浸式体验。

“世界第一高”如何稳立云端？作为大桥承重的最主要构件——主塔像一个人的有力肩膀，支起两根主缆，把大桥稳稳地托起来。

然而，花江峡谷大桥的两个主塔高度都在200米以上，首先要突破混凝土超高泵送等难题，才能让桥墩浇筑“节节攀升”。

“花江峡谷大桥混凝土总用量达43.9万立方米，相当于浇筑近40个足球场的用量。”六安8标一工区负责人李平安说，大体积混凝土浇筑，因为水化热产生内外温差，很容易出现裂缝，影响整体结构的耐久性和安全性。

“我们自主研发智能温控系统。”李平安介绍，混凝土浇筑前，提前埋设冷却水管和智能芯片，通过手机端或电脑端，可以实时监测浇筑时的内外温差。

毫米级施工建桥更精细

除了峡谷风，花江峡谷大桥的建设，还难在哪？

贵州造桥团队托举的这座“横竖双冠”的大桥，到了钢桁梁吊装阶段，共有93个节段，总重2.1万吨，需在600多米高空实现毫米级精准对接。

“我们研发了第四代智慧缆索吊装系统，运用‘高清摄像头+北斗系统+物联网’技术，实现可视化、自动化、智能化监控和预警。”六安8标项目经理吴朝明说。

这项代表着新质生产力的新设备，不仅对设施及其工作情况进行自动监控，还实现除大风天气外的24小时吊装作业和一键吊装。

“控制室仅需一名工人操作，吊装对接时间缩短了1小时，既提高了工作效率又降低了安全风险。”吴朝明说，大桥整个吊装过程仅仅用73天就全面完成，创造了桥梁建设的“贵州速度”。

此外，花江峡谷大桥首次使用光纤光栅对整根主缆温湿度、应力进行监测，联动除湿系统对主缆湿度进行干预。植入智慧神经，花江峡谷大桥有了保健医生，实现对主缆全时段智能监控和保护。

花江峡谷大桥首次采用锻焊组合式索鞍，将索鞍的重量降低了30%。不仅如此，主缆钢丝长度加起来超10万公里，可绕地球超两圈半。而主缆的产地正在贵州，自主生产的超高强度钢丝，抗拉强度达到2000兆帕级，一根钢丝就可以吊起10辆小轿车，彰显了贵州乃至中国在超高强度材料研发与应用上的重大突破。

与生态共赢建桥更绿色

花江峡谷大桥在设计、施工和运营规划中，全过程深度融入生态环保和绿色低碳的理念，为未来山区大型基础设施建设的生态保护提供了可借鉴的经验。

贵州交通投资集团有限公司党委书记、董事长、总经理袁泉告诉记者，花江峡谷大桥通过创新的工程设计、材料的循环利用、细致的生态修复和超前的绿色运营规划，努力将对自然环境的影响降到最低，实现工程建设与生态保护双赢。

用心体现在路线选择上，将桥位向北偏移300米，避开桫椤群落，减少对珍稀植物的影响。在结构选择上，在关岭岸的锚碇采用隧道式锚碇，有效减少了山体土石方开挖体量，从而减少对山体的破坏，最大限度保护桥位周边环境。

在花江峡谷大桥建造中，通过研发高性能岩石粉矿物掺合料关键技术，将石粉磨细改性替代20%水泥，单方混凝土节约成本12.4%。

坚持绿色发展理念，大桥采用无人机航测技术减少植被破坏，创新使用建筑垃圾再生材料，安装风光互补照明系统，确保项目建设与生态环境保护相协调。

大桥正式运营后，还将引入大桥附近天然水资源，实现“一水多用”，部分作为花江峡谷大桥水幕灯光秀的水源，部分用于云渡服务区日常清洁，废水回收后再用于绿植浇灌，大幅提升水资源利用率。

如今，花江峡谷大桥在抗风设计、高空施工等领域实现了多项技术突破，获得授权专利21项，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准，为全球山区桥梁建设提供了“中国方案”。

本版文字：贵州日报天眼新闻记者 刘力维