花江峡谷大桥通车前夕，贵州交投集团副总经理、总工程师韩洪举越发忙碌起来，隔三差五就要驱车前往工地，紧盯这座“横竖都是第一”的世界级工程最新进度。

“坚持修成一座桥或许是倔强，倔强的事情多了就变成了执念，一种让黔路变成坦途，让贵州拥有‘平原’的执念。”说起关于桥的奋斗故事，韩洪举打开了话匣。2004年镇胜高速开工建设，那个时候非常缺乏技术干部，在镇胜高速兼任4个项目的总工程师的他，还要兼顾公司全省建设项目的技术管理工作。

“那时，一天在山路上跑两三百公里是常有的事，一年下来要跑6万多公里，经常深夜都在赶路。”他笑称自己好似“黔中游”，每天都在奔走。如今，韩洪举作为贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人，指导牂牁江特大桥、六枝特大桥、乌蒙山特大桥等世界级工程拔地而起，原来纳雍通往晴隆弯弯绕绕的山路，被一座座世界级大桥取而代之，将皴皱的大地连通成空中“平原”。

韩洪举的身上有着一股“蛮”劲。“蛮这个字就是一种不服输的劲！看不到尽头的山路，我知道从这里走出去有多么不容易。”1970年出生在遵义市道真县的韩洪举，7岁以前没有进过县城，那要从家步行4个小时。

2008年，韩洪举被任命主持修建水盘高速北盘江大桥。进入项目驻地时，只有一条曲折的毛路，搭建板房的材料是马驮进去的。

2013年5月31日，北盘江特大桥顺利合龙，成为钢筋混凝土梁式桥的“世界第一”。路修通以前，当地村民种的樱桃最多从村里背到发耳镇，要是到了水城早坏掉了，而如今，早晨摘下的樱桃下午就能到深圳。

在贵州汉子韩洪举“蛮”出来的世界奇迹中，这只是其中一个代表作。随着贵州高速公路建设全面加速，韩洪举有了更多更大施展抱负的舞台。“党的十八大以来，赶上了‘县县通高速’‘高速公路加密建设’‘交通强国建设试点’等交通基础设施建设的黄金期，贵州高速公路通车里程突破9000公里，真正给地方经济带来了红利。”

“咱们做工程的人很实在，不会刻意追求‘第一’，而是综合考虑建造成本、运营养护、应急救援、行车舒适性等因素后，修最合适的桥。”身为贵州交投集团技术带头人的他，给下一个五年工作“划重点”：全力以赴帮助青年人才成长，将贵州交通精神传承下去。