“近20年来，贵州桥梁诞生了不少举世瞩目的超级工程，从曾经的追赶者变为如今的领跑者。”日前，贵州省交通运输厅二级巡视员、总工程师许湘华接受记者采访时说，只有在中国，才会在困难重重的山区修建这么多世界级高桥。

许湘华说，在交通大发展大跨越的历史进程中，复杂的地形地貌倒逼贵州桥梁建设突飞猛进，突破了许多不可能，创造了数十个“世界第一”。

“桥梁是贵州交通发展变化最亮丽的一张名片，地形地貌、环境保护、工程经济性等各种因素制约，倒逼各种新桥型层出不穷，很多设计理念、管理方法和工艺创新在全国独树一帜。”许湘华说，贵州桥梁逐渐“长高”的背后，是国内先进材料、先进计算手段、先进制造工艺的日趋成熟和发展。

“桥位和桥型绝不是为破纪录而有意为之，更不是简单地拍脑袋。”许湘华说，花江大峡谷纵贯80公里，被称为“地球裂缝”，六安高速无法绕避，建桥，成了唯一的选择。

花江大峡谷是一个典型的“U”型峡谷，高度差近1000米。“基于经济与跨越能力的考虑，悬索桥成了最佳方案。”然而，许湘华和工程师团队又犯了难，花江大峡谷两侧崇山峻岭，想要控制桥梁的跨径，最好的方式是下压大桥设计标高，但桥梁的标高越低，埋入山体的段落就越长，对应的隧道也会越长。

是以桥换隧，还是以隧换桥？摆在眼前的只有两种方案。综合考虑建造成本、运营养护、应急救援、行车舒适性等因素，最终，设计施工团队经过多方讨论，敲定了现有方案——3500米的隧道，加上2890米的桥梁，才有今天“横竖双冠”的世界级工程花江峡谷大桥。

“桥越架越高，灵感越用越妙，这是贵州桥梁建设者的胆识，更是独一无二的贵州智慧。”许湘华说，花江峡谷大桥不仅是一座完全由贵州本土团队设计、建设，主要材料也是由贵州制造的贵州“自主品牌”大桥，更是一座技术创新集大成之桥。