贵州日报天眼新闻记者 王子琪

北盘江江水奔流，切割出“地球裂缝”花江大峡谷。在安顺市关岭自治县花江镇与黔西南州贞丰县交界处，花江大峡谷两岸峭壁之间，有四座不同年代修建的桥梁。

此刻，龙险峰正站在观山海观景台上，这位40年前从北京大学毕业便毅然回乡的黔西南人，如今已年过花甲。他脚下的峡谷间，古驿道花江铁索桥、214省道花江大桥、关兴高等级公路北盘江大桥，和即将通车的六安高速花江峡谷大桥，像一部立体交通史册徐徐展开。

花江铁索桥始建于清光绪年间，修建地址经3次变更，复建中又历两次被毁，直到光绪二十七年（1901）才最终建成。桥扣挂于两山之间，上铺木板以作桥面。这座桥古代曾是黔、滇、桂三省的要津，马帮驮货行经时，铁链声吱呀作响。1935年，中央红军右路纵队挺进黔西南，在此凭借铁索桥天险构筑防线，迫使敌军未敢轻易渡江。

1961年，花江铁索桥下游10余里处，花江第二座石板拱桥建成。全长94.5米的石板拱桥，是当地第一座能通行大型载重汽车的公路桥。龙险峰还记得1985年夏天，由京归黔的旅途中，花江大桥已成为南北往来的重要通道。

2003年，更远的江面上，关兴高等级公路北盘江大桥通车。388米长的桥身距江面486米，当时是同类桥梁中的中国第一、亚洲第二，也是连通关岭与贞丰的首座世界级大桥。

如今，花江峡谷大桥已巍然横跨于峡谷之上。这座全长2890米、主跨1420米、桥面距水面高度625米的超级工程，成为新的世界第一高桥，9月28日即将正式通车。桥两岸昔日2小时的路程，今后只需2分钟。

“我们规划了多维度、立体化的观桥点位。游客既可以泛舟江上仰观大桥雄姿，也能够乘坐直升机凌空俯瞰。”花江镇党委书记杨秀云介绍，大桥虽未通车，却已成为旅游热点，近期日均访客量持续破千。

杨秀云表示，这座“横竖”皆世界第一的大桥，还是融观光、运动与旅游服务于一体的桥旅综合体。随着大桥贯通，黄果树瀑布、关岭化石群、花江大峡谷景区、贞丰双乳峰等景点如珠链相连，一条新的黄金旅游带正于古老峡谷间加速形成。

从人行桥到公路桥，从区域性大桥到世界级工程。四座桥，跨越120余年，见证了当地交通的发展变迁，是花江大峡谷里最为独特的风景。

桥也改变了人对空间的感知。“过去回老家，要提前准备很久；等花江峡谷大桥通车后，早上从贵阳出发，1小时50分钟左右就能在花江吃上剪粉喽。”务工人员吴雨晨笑着说，“桥，让贵州变小了，让我们的活动半径变大了。”

江水之上，四桥并立，各居其位，各司其职：铁索桥已被列为省级文物保护单位，花江大桥仍在发挥作用，北盘江大桥上车流不息，花江峡谷大桥激发新流量。在龙险峰看来，桥不仅是跨越障碍的建筑，更是一代代人共砌的通达之道、发展之路。