贵州日报天眼新闻记者 熊曼 摄影报道

9月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024，以下简称“新国标”）正式实施，对车辆重量、制动性能、防篡改功能以及电池安全等核心指标提出了更高要求。目前，老国标电动自行车仍处于为期三个月的销售过渡期。

然而，“天眼问政”栏目接到读者反映，部分商家以“新国标车辆超速自动断电、动力不足”“老国标车不限速”“可改装、可调速”等为卖点，对老国标车型进行推销，售价不降反升。实际情况如何？记者就此展开走访。

记者以买家身份走访贵阳多家门店发现，在新国标电动自行车尚未全面铺货的过渡期内，确有部分商家利用消费者对新规限速的顾虑，大力推销库存的老国标车型。

“老国标车现在很抢手，店里已经没货，如果需要，我得从其他店调货。”贵阳市南明区某电动车品牌专卖店工作人员表示，自新国标实施以来，老国标电动车型需求明显上升，价格普遍上涨。“很多顾客担心新国标车超速会自动断电，爬坡或赶时间时不方便，所以一些没有摩托车驾驶证的外卖骑手和通勤族更倾向选购老国标车。”

贵阳市云岩区另一电动车门店销售人员表达更为直接：“老款车没有自动断电功能，还可以通过技术手段调速。我们调完之后，仪表盘显示仍然在25千米每小时以内，但实际能跑到40千米每小时以上。”他还声称，“这种不需要驾驶证的电动自行车，交警一般不会查，可以放心骑。”

尽管商家所宣传的老国标车可改装、无限速断电等“优势”吸引了一部分消费者，但也有市民对此表示担忧。

“商家说可以改装，到时候速度提上去了，万一发生事故，责任该怎么认定？”市民李先生提出了疑问。

针对这一问题，贵阳市公安交通管理局相关工作人员表示，根据《贵州省电动自行车管理办法》要求，驾驶拼装、改装的电动自行车，或安装、使用妨碍交通安全装置的，公安机关交通管理部门将给予警告，责令改正，并处以40元罚款。拼装、改装电动自行车的行为，还将由市场监督管理、生态环境、城市管理等部门依法依规处理。

“对于违规改装，我们是发现一例，处置一例。”该工作人员强调。

贵阳市民谭先生则从实际使用角度提出，贵阳市内许多路段缺乏专用非机动车道，且坡道较多，若车辆因超速自动断电卡在车流中，不仅影响通行，还可能引发交通堵塞。

为验证新国标车限速25千米每小时是否影响正常爬坡，记者在贵阳市区实际测试了一段路程，包括宝山南路、市西路等多处坡道，均能正常行驶。

新规实施后，老车是否还能继续使用？三个月过渡期结束后，市场上的老国标车辆将如何处理？

记者在走访中就市民关心的问题询问了商家。多数商家表示，目前老国标车库存有限，因其速度等优势，销售情况良好，大概率能在三个月过渡期内售完。

“现在购买老国标车仍可正常上牌，即便新国标车全面上市，也不影响已购车辆的正常使用。”有商家表示，若真有库存未清完，这些老国标车可能流向二手市场。

记者查阅《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）发现，新标准为按老标准生产的车辆设置了三个月的销售过渡期，允许其销售至2025年11月30日，以避免社会资源浪费。2024年11月1日之后销售的、不具备有效认证证书的电动自行车，交管部门将不予办理登记上牌。值得注意的是，已购买老国标车的消费者不会被强制淘汰，可根据自身意愿正常更换车辆。