凌晨4点，家住贵阳市乌当区水田镇培鹅村的66岁老人邵金星已经拖着120斤梨子出了门。在柏子树站等252路“惠农专线”时，他不由自主地想起了自己1年多前的境遇：由于没车，雇人运输水果不仅要花几十元钱，还得看有没有人接单。如今，每天清晨6点准时发车的“惠农专线”，会稳稳当当地将他和满筐水果及时送到贵阳市大营坡。

从2024年6月第一条“惠农专线”开通，到如今34条“惠农专线”投入运行。“惠农专线”不仅成为了村民的“致富快线”、市民的“菜篮子通道”，更是贵阳公交公司精细化治理的生动注脚。

公交服务中的民生温度

252路的蜕变，始于真实的民生矛盾。这条连接乌当区下坝镇与云岩区大营坡的公交线，曾因早高峰的人货混装陷入两难：上班族抱怨菜农的箩筐挡了过道，菜农则急着赶早市，嫌逢站必停耽误时间。

公交司机张桂林的一句“能不能专门为菜农开一班车”，成了破局的钥匙。但这把钥匙能打开治理之门靠的是系统性的民生响应——贵阳公交公司党委高度重视，先扎进沿线村寨调研，听菜农说“几点出门最合适”，问村民“哪些站点上车的菜农多”；再反复优化方案，把首班车提前到6点，只停4个菜农集中的站点，让单程耗时从70分钟压缩到40分钟；更贴心地换上低踏板公交车，加装支架板和置物架，连票价都设为7元封顶，算下来比雇车便宜了一大半。

252路“惠农专线”的成功开通，是贵阳公交公司服务理念的转变：从管理乘客到服务需求，从平衡矛盾到创造共赢。如今，菜农们在车厢里有说有笑，上班族再也不用为过道里的箩筐挪脚，这趟公交已成为化解城乡差异的“润滑剂”。

政策执行里的发展智慧

252路“惠农专线”的成功没有停留在示范案例阶段。2025年，贵阳市政协委员提出了“推广惠农专线模式”提案，并很快转化为市委主要领导“四个一”工作要求的具体实践——贵阳公交公司组成25个小分队，深入全市周边31个乡镇开展调研，最终开通了34条“惠农专线”。

从1到34的跨越，是让基础设施跟着需求走，让公共服务围着民生转。在贵阳市花溪区久安乡，“惠农专线”把茶农的新茶直接送到茶叶市场；在孟关乡五星村，公交车成了水果和蔬菜专车；在乌当区偏坡乡，草莓刚摘下来，就能搭上公交车赶早市……34条线路，就像34条毛细血管，将市民的购物需求和村民们的销售愿望无缝衔接。

截至目前，贵阳公交“惠农专线”总客运量达22.08万人次，运出果蔬2.53万筐。此外，公交公司还联合贵阳市综合行政执法局、属地办事处推出了不收费、不罚款、不驱赶固定卖菜点，更让这条运输线延伸成了服务链，让菜农进城卖菜不仅运得出去，更能卖得舒心。

振兴路上的双向奔赴

“惠农专线”从来不是单向的城市对乡村的帮扶，而是城乡要素的双向流动。对农民来说，这是钱袋子的保障——邵金星算过一笔账，坐公交进城卖梨，每月能多赚近800元。在“惠农专线”的链接下，乡村的生产力转化为消费市场的活力，而城市的需求又反哺乡村产业，形成“种植—运输—销售”的良性循环。

这种双向奔赴，本质上是对城乡关系的价值重构。当公交司机陈树山每天凌晨5点检查车辆，为菜农的箩筐系好绳子时；当市民笑着接过还带露水的蔬菜时，城乡之间不再有距离。正如贵阳公交公司党委委员、副总经理周开敏所说，“公共交通的意义，从来不只是把人从A点送到B点，而是让城市与乡村在流动中找到共生共荣的密码。”

未来，会有更多“惠农专线”“惠民专线”“便民专线”以及城市“微线路”服务市民；公交车不仅能运果蔬，还能载着城里人去乡村旅游、学手艺，这时贵阳的城乡图景必将更加动人。这些，正是中国式现代化在城市治理中的生动实践：用民生温度丈量发展高度，让每一条穿梭的公交线为乡村振兴注入动力。

（杨光伟 唐瑭 任勇 李星逍）