6月24日，贵阳市修文县扎佐镇，一场静默的力量博弈在蒙蒙细雨中上演。

重达8000吨的高速公路网主骨架乌当（羊昌）至长顺高速公路高坝大桥转体梁，如钢铁巨兽般沉稳“转身”。57分钟，短短一瞬，两幅庞然T构梁体以毫米级精度旋转62.1度，精准跨越川黔铁路、兰海高速及210国道三条大动脉。这是乌长高速全线施工难度最大的转体桥胜利转体，项目贯通的最大障碍就此扫除。

“桥底离铁路高压接触网最近处只有2.6米，相当于在刀尖上跳舞，容不得丝毫闪失。”中铁二十局乌长高速公路TJ—2标项目经理部总工程师李强强紧盯监测屏，道出施工如履薄冰的极高风险。

这座331米长的大桥与下方川黔铁路呈罕见的62.1度大斜交夹角，远超常规设计，转体施工如同在精密与风险之间走钢丝。

如何确保下方日均密集的车流安全，同时将对铁路运输的干扰降至最低？项目团队亮出创新组合拳：“环道+中心支撑”球铰体系与双幅同步平转法。8台千斤顶在激光跟踪与限位监测系统引导下同步发力，将原本需两年“天窗期”的工程，压缩进110分钟铁路封锁时段内一次性精准完成。

当天上午7点41分，“转体启动。”总控台一声令下，监测室屏幕数据跳动，桥下安全员严密警戒。时间悄然流逝，转体角度稳步推进。“轴线偏差仅2毫米！”9点20分，监测员的报告点燃了现场——这场与时间、精度、安全的赛跑圆满成功。

乌长高速TJ-2标段，这条由中铁二十局承建、全长30.5公里的“战线”，堪称全线难点聚集地。征拆协调最难的小营砖厂、高墩间跨度最大的高坡一号大桥、施工难度登顶的高坝大桥转体工程……处处都是硬骨头。

去年11月9日，高坡1号大桥左幅第三联主跨实现合龙，作为全线首座连续梁钢构桥梁全幅（挂篮）合龙的桥梁，已初显建设者“逢山凿路、遇水架桥”的攻坚意志。大桥横跨水源保护区，施工便道陡峭落差极大。建设者果断变围堰打桩为石笼放石，以巧思化解生态保护与工程推进的矛盾。

全长1600米的文昌宫特大桥更是技术攻坚的典范。该桥桥面至地面最高达73.5米，相当于26层楼高，71个40米以上的高墩如巨人阵列。“大规模高墩群施工技术难度大、安全风险高。”李强强介绍，液压爬模工艺让桥墩模板自动升高，显著提升效率、降低风险、节约成本。

依托乌长高速公路TJ-2标项目施工建设，该团队申请并获得贵州省科技进步二等奖1项，获批贵州省省级工法4项，自主创新发明专利、实用型专利技术30余项。

随着高坝大桥关键一役告捷，乌长高速整体形象进度已达93%。这条贵阳“五环十八射”高速网主骨架，作为贵州“强省会”行动的关键落子，其贯通意义远超交通本身。通车后，沿线群众将步入“半小时上高速、一小时到机场”的便捷时代，贵阳“两小时都市交通圈”呼之欲出。项目将贵瓮、都安、贵遵复线、花安高速高效串联，大幅提升贵阳的过境疏解能力及全省交通承载力。

作为联通兰海、沪昆和银白国家干线的最便捷大通道，乌长高速将彻底打通以贵阳贵安为核心的黔中城市群经济血脉，加速对接成渝双城经济圈，为区域腾飞注入澎湃动能。

如今，乌长高速建设已全面进入冲刺阶段。这条承载着民生期盼与经济宏图的交通大动脉，正奋力延伸，即将为黔中大地展开一幅路畅其行、物畅其流、人畅其心的壮阔新景。

（文／图 丁亚）