贵州日报天眼新闻记者 冯倩

一列满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列从澳大利亚抵达遵义，陆海新通道运营贵州有限公司财务总监郑俊杰通过电脑实时查询沿线铁路、港口等信息，对货源、船期等进行调配，实现资源优化配置。

2018年，郑俊杰见证了西部陆海新通道前身——渝黔桂新“南向通道”班列的首发。从纸质单到电子单的转变，正是通道从“站到站”到“门到门”服务升级的缩影。

在“一单制”模式下，货主不用分别对接公路、铁路和海运三方，只需委托陆海新通道运营贵州有限公司，便可依托西部陆海新通道海内外物流网络体系，向国外供应商提供从国外发货直接目的地为遵义的多式联运方案。一次委托、一次结算、一次保险，一张数字提单即可实现全程运输“包邮”，运输时间缩短10至15天，资金占用和物流综合成本降低40%。

在这过程中，“一单制”模式可依托陆海新通道海内外仓库、堆场、站点、干线运输等物流网络体系，优化组织运输，避免了多次换单产生额外成本。

此外，“一单制”衍生出的金融服务也为中小微企业化解融资难题。客户只需支付货款的20%，便可凭数字提单向银行质押获得融资贷款，解决客户在预付、销售、库存等环节中的资金需求，为企业提升市场竞争力提供了支撑。

那么，如何实现货物运输途中“一箱到底”？关键在于海运箱“空箱前置”。中远海运作为全球领先的综合物流服务供应商，贵州远海陆港发展有限公司在阁老坝货运场站设置还箱点，货物进口时，海运箱通过铁路运至内陆，企业卸货后可就近还箱，不用再到港口还箱。

以制度创新打通物流“筋络”，打破港口、铁路与海关的合作壁垒，推动物流真正走向合力发展。郑俊杰表示，“一单制”不仅是物流模式的创新升级，更对区域经济协调发展和企业转型升级产生了积极影响。这一模式将为区域经济发展提供服务支撑，也为降低全社会物流成本提供了新思路。