贵州日报天眼新闻记者 刘力维

4月15日，贵州地区首次按集装箱整列班列组织开行至广西北部湾港的西部陆海新通道班列启程。列车司机宋文军与搭档黄万科负责牵引任务，当天10时30分，他们驾驶的韶山3B固定重联型0066号准时出库，驶往贵阳南站编组场进行连挂作业。伴随着悠长的鸣笛声，满载2688吨化肥的“钢铁长龙”从贵阳出发，驶往广西北部湾港（防城港）。

此趟列车5天左右抵达越南等东南亚国家，全程约2500公里。在这条铁路上“摸爬滚打”了26年，宋文军见证了黔桂线从“货等车”到如今成为货运“大走廊”的转变。“过去，货物常常因编组站拥堵而延误数天，但现在有了图定班列，就像客运列车一样准时准点。”宋文军说，现在坐着火车出海的黔货越来越多。国铁成都局贵阳铁路物流中心营销部副主任龙翔介绍，目前每月开行8至9列班列，通过固定时间、路线和车次的方式进行高效组织，大幅提升运输效率。

自2017年运行以来，西部陆海新通道从最初的渝桂两地合作“一条线”拓展至国内“13+2”省区市共建的“一张网”。作为重要连接点，贵州依托贵阳国际陆港的枢纽作用和省际协作的深化，推动“黔货出山”，让白酒、辣椒、茶叶、吉他、轮胎等特色产品便捷“出海”，覆盖了超120多个品类，通达全球87个国家的221个港口。

贵阳国际陆港作为综保型物流枢纽，实现了中欧班列、西部陆海新通道班列等多向联动，货物运输时间较传统路径缩短20天，通关效率提升40%以上，95%的商品实现“零关税”快速通关。西部陆海新通道的建设不仅是物理通道的延伸，更是开放格局的重构，构建起了黔西北、黔中、黔西南、川南、成渝地区至北部湾地区货物运输出海路径最短和最便捷的通道，带动新通道区域协调发展。

昔日“三不沿”的省份，正以通道经济为支点，撬动内陆开放型经济的新未来。下一步，贵州还将新增大水沟、都拉营、小寨坝、凯里西站至防城港、钦州港东的西部陆海新通道班列，书写更多开放共赢的故事。