贵州日报天眼新闻记者 何登成

“主桥下构、引桥、索鞍、主缆、索夹、吊索、钢桁梁及桥面板等相继施工完毕，项目总体施工进度完成98%……”随着花江峡谷大桥通车进入倒计时，这座耗资约20亿元的高桥，将以625米的高度刷新世界纪录。

无论是让215吨钢梁实现毫米级精准对接，还是峡谷高空与12级狂风较量，这一超级工程的背后，是贵州交通投资集团有限公司总工程师、贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人韩洪举领衔的桥梁建造“梦之队”，他们以技术创新书写了世界桥梁建设的新奇迹。

“创新都是环境逼出来的。”韩洪举坦言，在贵州修建桥梁，地形复杂是最主要的挑战。由于拼装场地受限，运输条件困难，传统工艺和工法往往无法适应本地化需求，几乎每一座桥都需要量身定制方案。

在花江峡谷大桥的建造中，团队采用高性能锻焊组合式索鞍结构，相比传统索鞍，力学性能提升30%以上，用钢量减少28.7%，为桥体“瘦身”提供了技术支撑。同时，通过绿色高性能岩石粉矿物掺合料制备与应用关键技术，单方混凝土可节约水泥用量80公斤，实现了降本增效。此外，全时态智慧监测系统的引入，进一步提升了桥梁的安全性和维护效率。

除了技术突破，团队还致力于探索贵州“桥旅融合”的新模式。从桥梁设计之初，团队就为后续旅游功能开发留足空间，同步规划修建旅游设施，将花江峡谷大桥打造成集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”于一体的桥旅融合综合体。

坐落在贵阳市清镇市红枫湖上的花鱼洞大桥，则展现了“绿色建桥”的理念。“不让一滴废水、一块废渣落入红枫湖中。”技术团队创造性地提出“利用旧桥建新拱、采用新拱拆旧桥”的建设方案，实现了旧桥混凝土100%循环利用、钢材100%回收。作为贵州山区峡谷桥梁“小而精”的代表作，花鱼洞大桥凭借独特的技术含量、环保价值和美学价值，荣获国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖，成为贵州第四个获该项国际大奖的工程项目。

贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队是由贵州交通投资集团有限公司、省公路局、勘设股份等16名桥梁专家组成的“梦之队”，不仅参与建造了12座“世界第一”的桥梁，还获得了包括古斯塔夫·林德撒尔奖在内的6项国际大奖、2项国家科技进步奖，并拥有100项发明专利。2023年，团队更是荣获“国家卓越工程师团队”称号。团队成员各展所长，共同推动桥梁建造技术的发展：张胜林在纳晴高速乌蒙山大桥建设中提出了全新的“钢桁—混凝土组合拱桥”结构形式；阮有力带领团队研发多项“原创技术”，以科技创新破解坝陵河大桥建设难题；刘建军长期研究峡谷桥梁复杂风环境，为建立峡谷桥风荷载计算模型提供重要支撑；杨健在平塘大桥设计中创新提出“中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑”的多塔高墩大跨度斜拉桥结构体系，解决了中塔受力与变形协调的问题。

尽管团队只有16人，但其背后凝聚着贵州桥梁建造行业所有工作者的力量。韩洪举表示，希望通过“青蓝工程”品牌、建立“师傅人才库”等措施，充分发挥团队示范引领作用，为贵州培育更多桥梁专业技术人才。

作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州用“万桥飞架”造出了“高速平原”。这些桥梁不仅承载着经济发展的重任，也以精巧的设计展现着建造艺术的魅力。从花鱼洞大桥到花江峡谷大桥，“梦之队”不断用创新书写贵州交通发展史的新篇章。