（上接第一版）

直到贵黄公路建成通车10年后的2001年，全长50.9公里的凯麻高速建成通车，贵州才拥有了第一条真正意义上的高速公路。

崇山峻岭、崎岖山路消磨不掉贵州人对外界的渴望，也阻隔不了历届贵州省委、省政府建立快速通道、从时空上彻底改变区域位置的决心。

2008年，当贵州提出要用10年时间实现“县县通高速”的时候，全省高速公路通车里程不足1000公里，全省通高速公路的县（市、区）只有28个。

2012年，国发〔2012〕2号文件出台，犹如一阵春风，将贵州战略定位为“西南重要陆路交通枢纽”，贵州高速公路网络建设“提档升级”。

2013年，贵州高速公路建设三年会战全面展开，贵州以攻坚的姿态、决战的信心向“县县通高速”发起总攻。

从2008年到2015年的8年间，我省每年建成高速公路500公里以上，创造了高原山区建设高速公路的“贵州速度”。

公路建设的步伐越来越快，特别是党的十八大以来，贵州提出了“交通优先发展”战略，推动交通基础设施实现由“补欠账”到“促发展”、服务水平由“保基本”到“上档次”的重大转变。

我省相继启动了高速公路、水运和铁路的集中建设会战，在打通铁路、高速公路、民航等“大动脉”的同时，疏通普通公路等“毛细血管”，并推动“北入长江、南下珠江”水运大通道建设……

业内人士感慨：党的十八大以来，是贵州交通发展史上投资规模最大、发展速度最快、发展成效最明显的时期。

贵州用实践作答，成为西部第一个、全国第九个实现“县县通高速”的省份，实现“村村通沥青（水泥）路”“组组通硬化路”，9个市（州）实现通航机场全覆盖，全面融入国家高铁“八横八纵”网，乌江水道实现全线复航。

如今，汽车开到村寨，高速攀上高原，班列从内陆腹地开往共建“一带一路”国家……内联外畅的新“黔道”已然织就，贵州互联互通水平显著提升，阔步迈入综合交通高质量发展新阶段。

据统计，2024年末，全省公路总里程突破22万公里，内河航道里程3954公里，其中高等级航道突破1000公里；贵阳机场2024年完成旅客吞吐量2231.3万人次，创下历史新高。

一张上天入地的多维立体综合交通网正逐渐扩大，贵州可以东进湘沪杭，进入“长三角”；西出云南，直指东南亚；南下粤港澳“大湾区”，接续南海水路；北上成渝地区双城经济圈，深入欧亚大陆。

往昔处于时空边缘的贵州，正迈向开放前沿，成为中国现代化建设进程中的生动注脚。