在黄百铁路贵州段最长的特大桥——羊架河特大桥的施工现场，200多名中铁二十三局建设者正穿梭忙碌着，桩基、承台、墩身有序流水作业，混凝土罐车来回穿梭，塔吊不断挥舞……日前，该桥首个墩身混凝土浇筑全部顺利完成，朝着节点目标加快推进，为高效建设按下加速键。

进入四季度以来，黄百铁路贵州段功能型联合党支部统筹全线资源，以“征地拆迁联动、安全质量联保、施工进度联推”为工作思路，搭建解决问题长效工作平台，标段多个控制性工程取得新进展。喜明隧道、磨安隧道、中院隧道、喜旺隧道等6个隧道口陆续进洞，羊架河特大桥、跨仁旺高速大桥进入墩身施工阶段，工人们撸起袖子、鼓足干劲，朝着年度目标奋勇冲刺。

在中院隧道现场值班室，讨论气氛热烈。炮眼钻孔及装药时间能否再压缩？班组工序衔接时间能否再缩短，甚至做到零衔接？出碴速度能不能再快点？拱架安装效率能否再提高？工区技术负责人袁绍玉与技术员、隧道作业班组长们围坐在一起，仔细分析每一道工序作业时间，绞尽脑汁地思考着如何让工程进度再上一个台阶。

在新院隧道2号横洞内，机械的轰鸣声不绝于耳，隧道掘进工作稳步推进，施工团队严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则，确保隧道施工安全与质量。在面对隧道内复杂、破碎的地质情况时，技术人员精心研究应对方案，通过加强超前地质预报和监控量测工作，及时调整施工参数，有效避免了潜在的地质风险。目前，新院隧道2号横洞已累计掘进121.6米，按照施工计划有序向前推进。

羊架河特大桥是黄百铁路站前三标段控制性工程，建设团队攻克了多个施工技术难题，完成了部分桥墩的建设任务，桩基、承台施工在持续纵深推进。在承台施工过程中，由于承台体积大、结构复杂，对混凝土浇筑的质量和温控要求极高。施工人员通过精心组织、优化配合比设计，并采用冷却水管等温控措施，确保了承台的顺利浇筑。

11月26日上午，喜旺隧道斜井鞭炮齐鸣，红旗招展。“喜旺隧道终于进洞了！”黄百铁路站前三标段现场负责人王荣喜难掩激动地说道。经过大半年时间攻坚克难，该标段完成进洞便道修建、洞口临建建设、洞口边仰坡的防护和加固等准备工作，实现了顺利进洞。喜旺隧道全长7416米，是黄百铁路贵州段重难点工程，控制性工程之一。

截至目前，该标段共有7个隧道洞口、3座桥梁施工作业，整个标段的控制性工程基本展开作业，正朝着计划目标全力推进。

“目前，我们已完成年度计划产值90%以上，下一步，我们将进一步优化施工组织，采取措施，有望超额完成今年的产值计划任务，确保控制性工程按节点计划推进，优质高效完成建设任务。”项目负责人唐德海说。

（李科 李志峰）