贵州日报天眼新闻记者 胡晓梅 潘先万 摄影报道

在贵阳高新区沙文园智能网联示范区宽敞的道路上，一辆圆滚滚的银灰色无人驾驶小巴行驶在秋日的蓝天白云下。

4颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，避障、绕障、红绿灯识别、站点停靠，如同一个老司机在开车。

今年8月，贵州翰凯斯智能技术有限公司在贵阳获得载人无人驾驶测试牌照。“公司正在筹备商业化运营，为市民提供无人驾驶接驳服务。”翰凯斯影响力中心总监汪彪介绍。

“下一个时代已经开启。”4年前，汪彪从上海回到家乡贵州，被翰凯斯创始人喻川的构想打动。“以后出行，就是车来找人接人，这不就是未来的服务吗？”

喻川的想法很“科幻”，从城市创新的角度来思考无人驾驶，需要移动的不仅仅是人和货物，还有空间。

2016年，贵州获批成为我国首个国家级大数据综合试验区。这给翰凯斯的项目落地提供了有力的技术支撑。

2017年项目启动，核心产品是自动驾驶超级底盘。

在这个底盘上，加上一个模块化的舱体，可以定制个性化场景，比如巴士、咖啡馆、健身房等。“就像搭积木一样简单。”

“产业链不完善、招人难、资源少，面临很多挑战。”翰凯斯解决方案中心总监廖金华回忆创业初期的艰辛。2011年他从计算机专业毕业，加入喻川的团队。

来自意大利、美国、法国、巴基斯坦、印度及日本等国家的团队成员中，研发人员占比超58%，在全球申请了近200项相关专利……这个团队很清楚，技术创新、产品创新，是推进项目前进的核心。

在设计端，翰凯斯开创车辆汽车AI生成式设计算法。在制造端，自主研发出大型金属3D打印系统、无模具成型系统、复合材料成型技术，减少了90%的零部件。

翰凯斯在北京、美国、日本、瑞士设立了分部，产品进入到意大利、西班牙、印度、美国、日本等全球30多个国家。目前销售出千台级产品，获得10亿余元的签约订单。

“每天上路进行约50公里的训练，人工智能技术的使用，让无人驾驶逐步具备更高的智能。”廖金华在大屏幕前盯着云调度系统说。

人工智能三要素是算法、算力和数据。贵州确实是发展大数据的沃土——数字经济增速连续八年保持全国领先。目前，贵州在建及投运的数据中心数量达到48个，成为国产化智算资源最丰富、能力最强的地区之一。

“我们近200名员工中，本土员工占比40%。”汪彪说，公司在人才补贴、研发支持、出口退税等方面，都能享受到优惠政策。

和返乡就业的汪彪不同，廖金华从福建来到贵州上大学并扎根。不断拥抱科技浪潮的他们，做的是同一件事，就是用科技重塑整个汽车行业的生产链，让数据和智能驱动的汽车制造驶向未来。