本报讯（通讯员 李科 李志峰 记者 彭杨）“这段时间气温高，大家注意防暑和作业安全。”8月16日，黄百铁路（贵州段）站前三标段1号钢筋加工现场，钢筋班组组长吴波一边擦着汗水，一边提醒工友。

8月以来，吴波带领十几名焊工全副武装地奋战在工地一线。30多度的高温，防护服、防护手套、头套、安全帽、防护口罩、嵌钢板的皮鞋等一样不少。吴波介绍，黄百铁路（贵州段）站前三标段1号钢筋加工厂负责4万余吨钢材加工，是项目整体进度的关键一环，工期紧，必须得加班加点。

据沪昆客专贵州公司紫云指挥部高级工程师肖子卫介绍，黄百铁路（贵州段）站前三标段位于安顺境内，线路总长36.9千米、桥隧比97.5%，建设辅助主体工程的施工主、支便道32条、长115公里，是黄百铁路贵州段施工便道环境最复杂的一个标段。便道涉河涉水，多处与地方乡村道路交叉，沿线存在危岩落石、岩堆、斜坡覆土等不良地质，施工场地狭小，制约因素多，协调工作量大，施工极其复杂。

便道修建至今，施工人员克服重重困难，目前实现主便道基本贯通，支撑8个标准化开工点施工，正朝着安全、精品、创新、绿色、廉洁、和谐“六个工程”建设目标前进。

据悉，黄百铁路（黄桶至百色）是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，是沪昆铁路、南宁至昆明铁路南北连接枢纽工程。黄百铁路建成通车后，将进一步完善西部陆海新通道布局，构建贵州北部地区通江达海的便捷大通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。