本报讯（记者 刘力维）7月30日下午，随着最后一根长2378米，重达43.4吨的主缆索股从安龙岸缓缓牵引越江，抵达六枝岸隧道式锚碇前锚面，六安高速花江峡谷大桥左右幅434根主缆索股全部架设完成，标志着在建世界最高桥梁工程又向前迈出了坚实的一步。

主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”。花江峡谷大桥左右幅各设一根主缆，采用猫道辅助，搭配大循环牵引系统完成主缆牵引架设。其中每根主缆由217根索股组成，每根索股由91根直径5.7毫米镀锌铝镁合金高强钢丝组成，投入使用的钢丝总长度达到了9.3万千米，相当于环绕地球赤道两圈还多。

更高强度、更强耐久性的主缆钢丝，牵起了花江峡谷大桥的“脊梁”。“花江峡谷大桥采用的是标准抗拉强度≥1960MPa的镀锌铝镁稀土合金镀层主缆钢丝，相较传统钢丝具有更优越的耐腐蚀性和抗疲劳性。”项目党支部书记、经理吴朝明介绍，镁元素具有抗潮湿属性，不仅能够与贵州多雨的气候特征相适应，还能修复镀锌层表面裂纹，增强钢丝强度的同时，大幅提升大桥主缆结构安全。根据数据测算，花江峡谷大桥每根主缆承载能力可以达4万吨。

“花江峡谷大桥作为跨越山区深切沟壑的大跨径钢桁梁悬索桥，属于典型的柔性结构。风对桥的建设乃至建成后的运营影响巨大。”项目工程科负责人说。为保证大桥的抗风安全性，在施工前期，项目与同济大学联合开展风环境研究，应用多普勒激光雷达获取桥位区域的风速、风向、风攻角等海量风场数据，开展风洞实验，找到最优的结构形式和抗风措施。

除了与风的对抗以外，在主缆架设过程中，花江峡谷大桥建设团队还与精度较劲，引入了北斗系统，精准定位主缆建设三维绝对位置，将基准索股架设误差控制在了毫米级；与技术为盟，在索股中植入“神经系统”智慧索股，实时掌握桥梁主体安全情况，并配套除湿系统，有效防止主缆腐蚀，延长使用寿命。

为了确保主缆架设的精准度，项目部科学部署，采用“白天牵引，夜间调索”双模式，24小时不间断施工，既满足了索股调整时对温度的高要求，又保证了索股安装的精确性和施工进度。随着全桥主缆的架设完成，后续大桥将进行紧缆缠丝、安装缆索吊、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。