本报讯（记者 尚宇杰）6月27日上午5时48分，盘兴铁路海子河1号特大桥总重量达4600吨的梁体，在威红铁路威箐站与线路开始精准对接。

“20号桥墩准备就绪！”“21号桥墩准备就绪！”“倒计时！五！四！三！二！一！开始施工！”……经过84分钟的紧张作业，上午7时12分，盘兴铁路全线唯一一座跨铁路既有线的转体桥转动到位，成功跨越威红铁路。

海子河1号特大桥桥梁全长809.8米，其中19号至22号桥墩上部结构为转体连续梁，与威红铁路夹角达40度，转体20号和21号主墩，需逆时针旋转38度，单个T构转体重量约3400吨。

“为确保转体过程万无一失，转体施工前，项目管理人员通过为梁体‘称体重’、提前3度试转等方式，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，为成功转体打上了‘双保险’。”中国铁建大桥局盘兴铁路2标对外协调部部长关正说。

由于海子河1号特大桥转体精度控制难度较大，并且转体连续梁与威红铁路邻近，威红铁路每1.5小时就有车流通行，这对转体桥的施工带来了很大挑战。

“转体施工前，指挥部协同项目部组织桥梁专家与科研攻关小组联合开展技术研讨，制定转体施工方案，结合现场地形，将承台顶面较原设计整体抬高2米，减少了承台基坑的开挖量，通过严格的施工安全质量过程管控，实现了承台施工对既有线的零干扰。”盘州指挥部高级工程师杨建勋介绍。

盘兴铁路是我省城际快速铁路网的重要组成部分，也是解决迄今为止贵州唯一没有高铁连接的市州中心城市——兴义市的铁路项目。该铁路新建正线长约98公里，设计时速250千米/小时。建成通车后，盘州到兴义的路程将由现在的70分钟缩短至30分钟以内，贵阳至省内8个市州中心城市可形成1至2小时高铁交通圈。