本报讯（记者 刘力维）3月23日，随着最后一件散索鞍鞍体与底座完成精准对接，贵州交建集团投资建设的六安高速花江峡谷大桥建设取得突破性进展，大桥主、散索鞍顺利完成吊装，为下一步主缆架设作业奠定基础。

据悉，花江峡谷大桥单个主索鞍鞍体分中跨侧鞍体、中间段鞍体和边跨侧鞍体3个部分，两岸主塔分别设置主索鞍，其单体最大吊装重量41.4吨；散索鞍采用单个索鞍整体制造的方式，两岸锚碇位置各设置一个散索鞍，单件最大吊装重量70吨。大桥首次采用轻量化锻焊结构工艺，相比传统的铸造工艺减轻了索鞍生产的用钢量，有效降低索鞍吊装难度，为大重量吊装轻量化施工提供有益借鉴，给大跨度悬索桥建设拓展了新思路、新方案。

在六枝岸施工现场，六安高速各标段通力协作，为花江峡谷大桥索鞍鞍体运输工作提供道路、人力保障。基于六枝岸隧道式锚碇起吊高度仅有14米，本次散索鞍吊装作业决定将传统门架吊装变更为借助500吨大吨位汽车式吊车进行整体吊装，从起吊到角度调整结束仅用不到2小时，大幅节省施工时间，提高吊装作业效率。

六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米，建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的山区峡谷世界第一高桥。