新岁肇始，万象更新，贵州地区公路建设热潮迭起，中铁十七局建设者以不懈奋斗迎启新征程，跨崇山峻岭，涉险滩峡谷，以巧思实干不断刷新“公路博物馆”纪录，续写新时代“开路先锋”光辉篇章。

黔北腹地，回暖的春光中仍散发着浓郁的年味。金仁桐高速公路5标项目试验室主任苟兴像往常一样戴好安全帽，背上巡检工具包，前往每日安全巡检第一站——娅石庆特大桥。

“娅石庆特大桥是中国铁建首座悬臂浇筑混凝土拱桥，也是金仁桐高速公路的关键控制性工程，主桥净跨径达200米，需横跨160米深U型沟谷。在深山巨谷中架起‘飞虹’，每一步都会面临传统施工的重大挑战。”苟兴向笔者介绍。

已在贵州各公路项目坚守了8年的苟兴，今年再次请缨春节假期留守工地。在每日按时做好工点安全巡检的同时，他还主动担任起年饭厨师一角，为留守人员制作家乡美食，让工地多一份别样的年味。

贵州在建高速公路里程最长、建设难度最大的隧道：金仁桐高速公路太阳坪隧道施工现场，隧洞内机械轰鸣、人头攒动，隧道拱顶、路面施工等各项作业正在紧张有序进行，上百名建设者以大干开启龙年新程。

太阳坪隧道地处喀斯特地貌典型发育山区，隧道全长7.2公里，最大埋深约525米，穿越溶洞、溶腔、炭质泥岩等不良地质带，突泥涌水、瓦斯溢出等风险密集，双洞日涌水量最多达到15.8万立方米。

为解决隧道排水问题，建设者采取提前预埋排水盲管、二衬施工增加双层排水管等措施，为隧洞掘进创造良好条件。通过构建国内先进的隧道综合超前地质预报体系，实现对掌子面前方围岩的超前探测、实时预警，创造了极度复杂地质环境下最高月掘进203米的施工纪录。

连日来，贵州遵义地区晴好天气为施工大干创造了良好条件，金仁桐高速公路3标70余名建设者身穿反光衣、头戴安全帽在梭萝坪特大桥、梭萝坪隧道之间往来忙碌，二衬混凝土浇筑、校对轴线偏位及高程等施工工序有条不紊。

作为全线重难点控制性工程，梭萝坪特大桥所处地形陡峭、地质复杂，主桥跨越V型深谷，主墩墩高140米，相当于50层楼高度，施工难度大，安全风险高。

“现在进行的是大桥右幅T梁架设任务，桥梁全长785.6米，桥跨结构为悬浇刚构和40米T梁结构。为顺利完成架梁作业，我们采取运梁车配合双轨导梁式架桥机的方式进行施工。”技术负责人苏子高一边紧盯现场，一边向笔者介绍道，“越是大干期间，越要绷紧安全弦，确保工程安全和品质。”

伴随着建设者们努力奋战、机械轰鸣声持续不断，金仁桐高速公路沿线的一座座路桥蜿蜒成型、纵横延伸在黔山贵水间。