这两天，纳晴高速乌蒙山大桥右幅主拱圈顺利完成合龙，验证了贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的又一次世界首创。

该桥建成后将成为世界首座钢桁腹杆—混凝土组合拱桥。团队成员张胜林介绍，新桥型不仅将桥的自重降低了30%，竖向刚度大幅提升，节省大笔建设资金，还开发出这套具有自主知识产权的无塔架可横移缆索吊装系统。

多年来，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”。

“杭瑞高速北盘江大桥”是世界特大跨径钢桁梁斜拉桥的典范。团队成员廖万辉介绍，仅从大的施工工艺上讲，大桥就有钢桁梁整节段梁底轨道“纵移横拼”等5大成果创新。

“我们实现了在565米的高空实现1.5毫米精准合龙，相当于一个硬币的厚度。”同样参与杭瑞高速北盘江大桥建设，团队成员周大庆更是感慨万千。

如今，六安高速公路花江峡谷大桥向云霄发出新的挑战，开启了从565米到625米的追赶跨越。

在花江峡谷大桥建设工地，一些曾参与建设北盘江大桥的团队成员再聚首。他们打趣地说：“今天我们自己挑战自己，可以说在山区桥梁界超越贵州的，只有我们贵州自己了。”

多年来，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队，用一个个工艺工法的创新与实践，打造了一座座巍然屹立于贵州高原的品质“坐标”。

他们首创“拱桥塔架自平衡控制方法”，运用“BIM+3D扫描”技术，实现了山区桥梁高品质建造；

他们首创“自适应现浇拱架”，实现跨径150米内钢筋混凝土拱桥主拱圈施工一套拱架全覆盖；

他们研发出陡峭地形条件桥梁下构施工渣土智慧运转施工工法，减少场区便道施工造成的环境破坏。

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