寒冬，小雨，贵州乌蒙山区的天气冰冷刺骨。

但在六盘水市六枝特区中寨乡境内，纳晴高速控制性工程六枝大桥的建设热度却丝毫不减。

云雾缭绕中，4座主桥墩宛若擎天巨柱，巍然矗立，它们将支撑起3个320米的主跨。韩洪举抬头望着这座气势恢宏、刷新多项世界纪录的大桥，眼里满是期待。

“水盘高速北盘江大桥的工艺积淀，给了我建这座世界级大桥的底气。”韩洪举的自信不是空穴来风，身后还有他带领的杰出技术团队。

因为桥需要跨越一个宽度2公里以上的U型峡谷，需要多跨同时并进，作业面左右交织，上下重叠，团队大胆地提出在一座桥中集拱桥、斜拉桥和连续刚构桥3种桥型施工工艺，相当于修了3种桥。

“六枝大桥采用多跨连续预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式，开了梁桥建设先河。”面对质疑，韩洪举选择反复验证工艺工法去说服：“修桥就要敢想敢干！”

如今，六枝大桥的主桥墩高度、单跨跨径、主桥长度3项指标，目前在同类型空腹式连续刚构梁桥中排名世界第一。

不仅是韩洪举，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的成员，他们习惯了用双脚丈量每一座桥梁、踏勘每一个桥位，从而创新性地提出了多种安全、经济、适用、美观的新桥型。

为跨越槽渡河峡谷，平塘大桥采用了最为经济的三塔斜拉桥，使中塔成为“世界第一混凝土高塔”。为解决中塔受力与变形协调的问题，团队成员杨健创新提出“中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑”的多塔高墩大跨度斜拉桥结构体系，332米钻石高塔设计汲取了苗族裙摆元素，充分体现了力与美的结合。

山区峡谷桥梁风环境复杂，是每一座大跨度高桥都要面临的技术难题。刘建军、杨鸿波等团队成员长期致力于峡谷桥梁复杂风环境研究，为峡谷桥风荷载计算模型的建立提供了重要支撑。