在贵州高高的山岗上，万桥飞架，冬色正好。

韩洪举，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人。眼下，他正带领着团队成员，在贵州高原挑战桥梁的世界新高度——625米！

然而，回顾参建过的上百座大桥中，他最喜欢混凝土连续刚构桥，外观低调朴实，骨子里却有钢筋铁骨和他一样“蛮”。

在多数人看来，“蛮”是野蛮的意思，但在桥梁工程师韩洪举看来，“蛮”是一往无前、永不言败。

韩洪举是国内知名的桥梁专家，国务院政府特殊津贴获得者，贵州省省管专家，贵州公路学会首席专家，也是贵州交建集团总工程师。

20世纪90年代，当时贵州交通基建设施落后，看着报纸上日本先进快捷的新干线、美国四通八达的高速公路，其交通现代化水平远超中国，当时的韩洪举便暗下决心，要为贵州路网建设出一份力。

2008年，韩洪举被任命主持修建水盘高速北盘江大桥。“当时在同类桥梁中，国内乃至世界还没有如此跨度的大桥可参考借鉴。”他说。

于是，韩洪举带领团队攻坚克难，首次形成了一整套“空腹式”钢筋混凝土梁式桥建造方法，成功将钢筋混凝土梁式桥最大跨径提高到290米。

2013年5月31日，北盘江特大桥顺利合龙，成为钢筋混凝土梁式桥的“世界第一”，把巨龙一般桀骜不驯的北盘江缩写成温柔流淌的涓涓细流。

在贵州汉子韩洪举“蛮”出来的世界奇迹中，这只是其中一个代表作。随着贵州高速公路建设全面加速，韩洪举有了更多更大施展抱负的舞台。

在他主持的思剑高速木蓬特大桥钢筋混凝土悬浇拱桥的工艺设计时，对施工挂篮和扣挂工艺进行大胆创新；新石高速河闪渡大桥建设期间，完成吊装系统的智能化、集成化、可视化升级，利用北斗技术和PLC控制技术实现一键启动……

30余年，30余座世界级高桥，1万多个日日夜夜，一项项科研成果、一个个重磅奖项纷至沓来，韩洪举在国内外频频获奖，一系列的技术创新有力推动了我国峡谷桥梁施工技术的进步。

在纳雍通往晴隆的路上，原来的山路弯弯绕绕，现在取而代之的是一座座在建的世界级大桥。韩洪举作为团队领头人，指导牂牁江大桥、六枝大桥、乌蒙山大桥等世界级工程拔节生长。

如今，世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州，他有了另一个使命：架一座人才的大桥。刚开始，“蛮”是不服输、而现在“蛮”是对事业的热爱，对家乡的责任。

为此，韩洪举创建“青蓝工程”品牌、建立“师傅人才库”、带青年骨干到桥梁项目现场观摩学习……贵州交建集团技术带头人的他，给下一个十年工作“划重点”：全力以赴帮助青年人才成长，将贵州交通精神传承下去。