贵州日报天眼新闻记者 鲁媛 顾冰洁 向秋樾

1月5日，盘兴铁路全线唯一跨铁路转体桥20号墩施工完成；

同日，盘兴铁路一工区全线最长隧道——1.4千米乐民隧道顺利贯通。

扎根盘州市石桥镇3年，中国铁建大桥局盘兴铁路一工区书记王伟坦言，贵州独特的喀斯特地貌为施工增加了难度和考验，“关关难过关关过，最近两个重要控制性工程的完工为项目建设提档加速，也给大家增添了信心。”

作为盘兴铁路全线唯一跨铁路转体桥，海子河1号特大桥是盘兴铁路重要控制性工程，桥梁全长127.25米，桥梁宽度为12.2米，采用悬浇（32+56+32）单箱单室预应力混凝土箱梁。转体段跨径（26.8+26.8）米，转体角度38度，转体重量约3400吨。

“项目一分部9座桥梁6座隧道6段路基，截至目前，隧道工程已完成总体施工任务的80%，桥梁工程已完成70%，路基工程已完成40%，总体工程预计在6月底完成。届时希望能为盘兴铁路项目建设交出一份满意的答卷！”盘兴铁路一工区项目总工程师李崇信心满满。

随着沪昆高铁境内段、安六高铁建成通车，盘兴铁路开工建设，六盘水在全省率先实现“县县通高铁”。

交通枢纽，是城市发展的动力引擎，对提升城市能级，将“枢纽流量”变为“经济增量”具有重要意义。盘兴铁路作为贵州省最后一个“市市通高铁”项目，建成通车后，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成。

从安六高铁到盘兴铁路，“高速交通圈”的不断完善将对六盘水工业振兴、旅游兴旺、产业发展、城镇建设等起到巨大推动作用。当资金流、信息流、人流、物流不断潮涌乌蒙，枢纽的崛起将会为六盘水发展带来强劲“东风”，为六盘水市经济高质量发展增添一条腾飞的“黄金通道”。