审视地理版图，西部陆海新通道的创新落子，改变了贵州的势与场，从过去向东借势“借船出海”变成向南主动“造船出海”，开放空间得以重塑。摆脱地缘劣势，“贵州造”向南陆海联运从北部湾启航通达世界，运行时间比经东部地区出海大幅缩短。

风从海上来，潮涌大通道。北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，一条西部陆海新通道，为包括贵州在内的西部地区加快融入全球经济打开了新空间。

党的二十大报告明确提出“加快建设西部陆海新通道”。以国家战略为牵引打造内陆开放型经济新高地，贵州省委十三届三次全会作出部署，积极参与西部陆海新通道建设。

开建新项目、运行新线路、谋划新合作，当高水平共建西部陆海新通道在中国西部合鸣成悦耳的旋律，当恢弘壮美的宏图意象以直观可感的拼搏新姿生动诠释，贵州对外开放的节拍豪迈激越。

12月8日，西部陆海新通道标志性工程（西线通道）——黄桶至百色铁路开工。建成后，将成为川渝黔桂等省份通往北部湾港货运通道运输距离最短、效率最优、受益面广的货运骨干通道。

距此不足半月，12月21日，汽笛一声长鸣，K9391/9394次列车从贵阳站缓缓开出，向叙永北站驶去，标志隆黄铁路叙永至毕节段开通运营，西部陆海新通道西线通道建设取得阶段性成果。

观察经济发展态势，“开放”是一个至关重要的视角。从黄百铁路到隆黄铁路叙毕段，“铁轨上的开放故事”愈发精彩，映照的是“三不沿”的贵州打破惯性、破题争先的创新思维和发展追求。

审视地理版图，西部陆海新通道的创新落子，改变了贵州的势与场，从过去向东借势“借船出海”变成向南主动“造船出海”，开放空间得以重塑。摆脱地缘劣势，“贵州造”向南陆海联运从北部湾启航通达世界，运行时间比经东部地区出海大幅缩短。

通道经济理论视野之下，以物流通道为引擎，必将促成新的区域经济合作。从实际出发，陆海新通道不仅是西部地区最便捷的出海物流大通道，更是产业合作带、经贸合作带、开放合作带。

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。作为西部陆海新通道的重要节点，贵州如何在主动服务国家战略中作出贵州贡献、在积极融入国家战略中赢得贵州发展？通道沿线及毗邻地区又当如何抢抓机遇，培育打造高质量现代经贸走廊和现代产业走廊？

挖掘潜量、拓展增量，在夯实产业基础上提升开放质效——

东南亚市场，是我省扩大对外开放的主攻目标，既有良好合作基础，也有明显区位优势。此前，流动的国际班列上，酱香白酒、贵州茶叶、正安吉他、电子元器件等贵州外贸产品畅销东南亚。

当西部陆海新通道建设所带来的“巨大蛋糕”进入更多地区的发展视野，是固守传统优势产品还是加快特色优势产品出口步伐，是单打独斗单兵出海还是区域协调联动发力，选择不同结果不同。

身处竞合浪潮，各级职能部门、各类经营主体务必瞄准东南亚市场需求，在巩固传统优势产品的基础上，紧盯出口产品转型升级，大力推动新能源电池、农业机械、食品级磷酸、钢铁及其制品等特色优势产品出口，加强区域协调联动，加快形成更多贸易增量。

融入通道、畅通通道，在共商共建共享中亲密拥抱世界——

国际铁路联运、公路联运、公铁水联运，这是我省主要的三种出口运输方式，各有千秋，采用公铁水联运走西部陆海新通道进入东南亚市场因其成本较低、时间较快在出口企业中有口皆碑。

新的开放机遇摆在眼前，进一步提升我省货物中转、集结、运输能力势在必行。一方面要着力构建高水平互联互通基础设施网络，持续推进交通互联互通；另一方面要加强与广西等地的深度合作，多措并举降低运输成本、优化运输方式、扩大开行规模。

跨越山海，连通世界。共建西部陆海新通道，是一项跨领域、跨区域、跨行业的复杂性、系统性和长期性工程。贵州愿协同各方在基础设施建设上稳步发力，在优化开放布局、加快要素流动、创新开放制度、强化平台建设等方面下足功夫，巩固传统商路，积极开拓新路，一个更高水平的西部陆海新通道指日可待。