7月28日，满载着1500余吨床垫、婴童用品、瓷砖的中亚国际班列缓缓从贵阳国际陆港驶出，班列一路向西驶抵哈萨克斯坦阿拉木图热特苏站。

“自去年开始，公司就积极推进贵州与中亚双向国际贸易业务，分别派出两批人员到哈萨克斯坦进行考察，做好市场基础调研，并于今年5月发出1个集装箱，为打通贵州至中亚的双向贸易通道做好前期测试。”贵州省物资集团国际贸易有限公司项目经理王文婷说，后续，将进一步扩大国际贸易网络，丰富集货产品种类，以省内进口需求带动出口规模，通过哈萨克斯坦向中亚其他国家进行辐射，提升贵州产品在中亚地区的影响力，不断提升供应链集成服务水平，更好地服务贵州本土客户。

贵阳直达中亚班列的正式开行是贵阳国际陆港畅通开放通道的又一生动体现。

目前，贵阳国际陆港已稳定开行“四向”班列，中欧（中亚）班列打通了贵州直达沃尔西诺、布达佩斯、阿拉木图等10余条国际通道，实现“中老班列+中欧（中亚）班列”顺畅衔接，并常态化开行西部陆海新通道班列，图定开行黔粤班列。

贵州富之源供应链有限公司总经理童江只要说起贵阳国际陆港的开通运营就会毫不犹豫地竖起大拇指。

“过去，我们入境粮食到达沿海港口口岸后，需排队进行检疫检验、装卸、存储及报关等一系列环节，时间成本、物流成本、仓储成本较高。”童江说，现在进口的粮食到贵阳国际陆港后，可以直接运到贵阳综合保税区，待完成相关手续后，就能直接送进加工厂，节约了大量成本和时间。

利用综保型国际陆港优势创新通关模式是贵阳国际陆港优化服务、提高效率的手段之一。

除此以外，贵阳国际陆港按照“统一品牌、统一规则、统一运作”的原则，统筹建立“一港多区”运营协作机制，以提升运营效能，加大与各市州合作，带动有条件的市（州）开行始发班列。

同时，还与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口建立了“组合港”发展模式，与广州南沙港率先在全国首发开行跨省海铁联运“铁路一港通”班列，实现了出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，压缩通关时间达50%。

当下，贵阳国际陆港的集疏运能力越来越强，“朋友圈”也越扩越大，不仅打破了贵州不沿江、不沿海、不沿边的被动局面，还把交通区位优势转化为外向型经济发展优势，充分推动内陆省份转身向外，推进高水平陆海双向开放，让贵州逐渐从开放的“末梢”变成开放的“前沿”，推动全省逐步蹚出一条以开放促改革、促发展、促创新的发展新路。

通过不懈努力，贵阳国际陆港开放型经济“桥头堡”地位持续巩固，并在更宽领域、更广范围、更深层次范围与产业融合，有效发挥了外向型经济战略中的要素集聚和产业带动作用。

2022年，贵阳国际陆港推动贵阳综合保税区进出货运量同比增长114倍，外贸进出口额同比增长49%，占全省进出口额的17.9%，成为全省首家进出口额百亿级园区。

今年前10月，贵阳国际陆港推动贵阳综合保税区实际利用外资同比增长135%，落地企业同比增长192%。

贵阳综合保税区管委会副主任刘盛薇表示，贵阳国际陆港将积极创新运输组织模式和供应链协同运营模式，全力开展班列双向货源组织，全面推进“公转铁”，为黔轮胎、铝材、烟草、汽车、电视等重点货源到发提供一体化物流解决方案。还将全面发挥综保型国际陆港优势，推进关务、港务、车务、船务一体化发展，不断提升临港经济功能。