谌晗

打通出黔高速通道，实则是打开对外开放的口子。沿“贵金高速”北上，合作共建西部陆海新通道，加速融入成渝双城经济圈；乘“芷铜高速”东进，共舞长江经济带，协同构建武陵山区发展新高地。两条出省新通道的跃动而出，串联路网版图，惠及沿线乡亲，也牵引出厚重思辨。

筑路架桥，周行八方。拉直山路蜿蜒、铺展幸福通途，交通，重构时空格局，串联经济脉络，拓展开放空间，既是推动经济社会高质量发展的“先行官”，也是人类历史进步的重要标志。

近日，贵州交通领域两份捷报激荡黔山贵水：北上，贵阳经金沙至四川省古蔺（黔川界）高速公路建成通车；东出，湖南省芷江自治县至贵州铜仁（湘黔界）高速公路通车运营。

历史的尘烟中，诗人李白一句“夜郎万里道，西上令人老”道尽黔道之艰，险峻的天险地势，闭塞的交通条件，一度阻隔着贵州儿女迈向广阔天地的脚步，也深锁着人们追求文明幸福的咽喉。

先修路后致富，这是经济学视野下，加速区域发展、促进贸易往来的有力引擎。遇山凿山、遇水劈水，新时代这十年，贵州蓄力打通省际、市际互联互通“主动脉”，畅通县乡村组户“微循环”，贵州各族儿女最强烈的获得感，就蕴藏在越走越舒心的交通之变中。

交通联世界，黔道通四海。截至2022年底，贵州高速公路通车里程达8331公里，位居全国第4，比2013年增加5047公里。共建成25个高速公路出省通道，与周边川、滇、渝、湘、桂等省级行政区均形成至少3个省际通道连接，“来去”贵州不言难。

打通出黔高速通道，实则是打开对外开放的口子。沿“贵金高速”北上，合作共建西部陆海新通道，加速融入成渝双城经济圈；乘“芷铜高速”东进，共舞长江经济带，协同构建武陵山区发展新高地。两条出省新通道的跃动而出，串联路网版图，惠及沿线乡亲，也牵引出厚重思辨。

路网的畅通固然重要，思想的解放更显紧要。与四川、湖南等兄弟省份相比，贵州在发展上还有差距，容不得沾沾自喜，更来不得歇脚喘气，是甘心做“经济通道”，还是沉心耕耘“通道经济”，是满足于“过路经济”，还是孜孜以求“落地经济”？两种实践难易有别，咬紧牙关才有“破局破圈”，抓得住机会才能“弯道超车”。

释放交通建设溢出效应，在找准优势中用足优势——

速度与激情的共舞，带来机遇与挑战的碰撞。2022年6月，贵州省发展改革委公布的《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》显示，我省规划形成高速公路省际通道47个。

47个高速公路省际通道，就是47条技术、人才、产业、旅游资源高度集聚的“高速经济走廊”，更广范围内实现产业、资源、要素的流动、聚合与蝶变前景可期，但也面临“虹吸效应”挑战。

如何处之应之？其要务就在于凝聚发展共识，用足贵州矿产、旅游等各类优势资源，借力交通路网通达便利之先机，精心呵护打响名片引客来，潜心优化营商环境促招引，匠心施策引才留才强人才，不断提升贵州在人才、项目、资本及消费等方面吸引力和竞争力，为围绕“四新”主攻“四化”注入新动能，培植区域竞争新优势。

激活互联互通双赢通道，在直面竞合中马力全开——

拓宽一条路、建设出省通道，营造便捷畅通的交通条件，有利于降低综合成本、提升比较优势，形成创业兴业的良好环境。对于同心奔跑在中国式现代化新征程上的各省份来说，高速公路省际通道的打通，也是双赢之路的畅通。

每个省份资源禀赋不同、个性特点有异、比较优势各有千秋，依托省际高速路网，有同台比拼，有错位竞争，有互为补充，更需要精诚合作。从“单打独斗”到“抱团联合”，朝着顶层设计的目标共同发展方能产生“一加一大于二”的整体效应。

交通之变，折射发展之变；发展之变，启迪观念之变。高质量发展大潮迭涌，省份互济成就百舸争流。比邻而居的各个省份理当秉持开放包容、兼容并蓄的胸怀，统筹处理整体和局部、长板与短板、个体与共同体的关系，借力四通八达的高速路网，共同做强“通道+经贸+产业”，在互联互通互助互享中开辟新未来。

一条路、一座桥、一条通道，是大地上的一段风景，也是反映地方发展思路的一面镜子。主动谋起来、加快融进来、扎实干起来，在交通路网通达深度和覆盖广度上持续发力，在对外开放的机制创新和平台创新上持续着墨，奔腾的车流满载收获，澎湃的贵州生机勃发。