↑设置小客车、出租车落客专用通道。

↓落客区建成后。

“早晚高峰途经黔灵山公园门口，要做好堵半个小时以上的准备。”

“黔灵山公园门口的‘长龙’现象究竟有没有办法根治？”

“只要进公园的车辆在排队，直接影响周边的枣山路双向车辆通行拥堵，北京路往枣山路口的车队甚至要排到瑞北下拉槽。”

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关于贵阳市黔灵山公园门口“车辆排队久”以及“拥堵候时长”的现象，几乎成为“老大难”。“天眼问政”栏目从去年起，收到不少类似留言。

近期，记者分不同时段，来到贵阳市黔灵山公园周边现场走访调查。上午9时许，记者观察到，部分准备进入黔灵山公园停车场的车辆，已经在排着队慢慢等待，而周边的枣山路双向车辆通行较为缓慢，北京路往枣山路口车队尾车在瑞北下拉槽内。当天17时30分许，记者再次驾车途经此地，导航显示该路段堵“红”了，从北京路下来就以“龟速”行进，短短200米的路程，记者开车半个小时，期间看到其他车辆因为抢道发生剐蹭。

记者了解到，黔灵山公园南大门前，北京路、北京西路（高架桥）、枣山路多条交通主干道交汇，是贵阳交通东西向、南北向重要交通节点，不少公交线路从此经过，加之贵阳轨道交通3号线部分建设工程仍占据部分车道，交通压力较大。

有“堵”就有“治”，市民游客盼望的，就是出行畅通无阻。交管部门对此有没有切实可行的交通管理优化方案，缓解“通行难”？

11月24日，贵阳市公安交通管理局云岩区分局局长李国伟接受专访，介绍了公园周边的具体治堵方法和成效。

李国伟介绍，黔灵山公园地处贵阳市老城区的中心，地理位置优越，周边人车流量大，停车资源十分紧缺。周边道路人车矛盾突出，加之轨道交通占道施工和地下通道电梯设置不合理等因素存在，周边道路交通缓堵严重。

今年，随着爽爽贵阳“火”出圈，黔灵山公园景区人流、车流较往年出现大幅增长，停车难、行车难等交通问题更加突出。“贵阳市交管局负责人到黔灵山公园开展现场办公和专题调研9次，组织全局力量研究解决办法。”李国伟说。

经过多次研讨，交管部门对黔灵山公园周边的交通问题给出了三个解决途经：

一方面，加大片区警力投放力度，结合高点监控视频探头和机动巡逻摩托，健全“点线面结合”的巡逻网络体系，增强交通动态管控能力。

另一方面，提高交通组织优化力度，将车道空间优化再利用。

同时，完善宣传引导机制：在多处设立停车场示意提示牌，加强文明交通志愿者值守，引导车辆按序通行，行人文明过街。

李国伟解释，以前公交车、出租车、私家车都集中在公园门口上下客，现在我们把区域划分开，专门划分出一块区域留给出租车、网约车、小型客车来进行临时的、快速的上下客，公交车照常进公园门口上下客，把各种车辆的功能区分开，车辆不交织，就大大提高了路口的通行效率，避免车辆在路口排队等候造成拥堵的现象。

记者现场看到，重新调整后，黔灵山公园路口北侧增设了交通设施，设置小客车、出租车落客专用通道，规范了小型客车及公交车分区域上下客，解决各类型车辆全部集中在公园门口临时停车和掉头的问题。

“我们根据该片区路网交通流量变化情况，采用‘分层级管控’的交通信号管理模式，对高峰、平峰、夜间及周末节假日进行合理划分，精细化设计放行方案，并对周边道路标线、护栏设置进行调整，提高道路通行效率。”李国伟说。

此外，黔灵公园路口东侧、西侧斑马线设置了“安全岛”，安装行人过街信号灯，实现二次过街，减少人车冲突。记者获悉，目前，东侧斑马线人行信号灯已安装并投入使用，西侧斑马线人行信号灯待轨道3号线施工围挡拆除后即可安装。

由于轨道3号线施工围挡占据了黔灵公园路口西北角人行道，为保障人行道宽度，交管部门对路口北进口交通标线重新进行渠化，用护栏隔离出3米宽人行通道，保障行人通行空间。　　

“通过这一系列的措施，截至目前，从数据对比看，黔灵山公园附近枣山路拥堵指数环比下降7.8%，北京路拥堵指数环比下降1.1%。”李国伟说。

“设置落客区后，我最大的感受就是乘客在这里下车安全系数比较高，我们在这里下客也很方便，交通拥堵也有很大缓解。”出租车司机熊师傅说。

李国伟介绍，下一步，贵阳市交管局将坚持健全完善调查研究常态化、长效化制度机制，持续推进黔灵山公园交通拥堵治理。

推动统筹规划，结合轨道3号线的建成，重新规划公园至轨道的人行交通。对南门周边交通组织进行精细化调整，合理组织各类营运车辆上下客区域。

推动停车改善，对西门区域进行整体提升，发挥黔春立交、黔灵山体育公园公共停车场优势。

推动公交优化，推动开通轨道黔春路站至公园西门的摆渡公交，发挥西门的分流作用。切实把调查研究转化为解决问题的实际举措，有效提升人民群众交通出行的幸福感、满意度。