9月19日下午，贵州省党政代表团来到了王家营中铁联集昆明中心站学习考察。代表们看展板、听介绍，感受货物跨境运输便利、双向互济带来的开放热潮，听取中老铁路国际物流通道建设与运营、国际货运列车开通运行、中老磨憨—磨丁经济合作区情况。

中老铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是“一带一路”倡议的标志性工程。而王家营中铁联集昆明中心站，正是这条“黄金通道”的起点站，是云贵高原地区唯一的大型集装箱物流中心。

对于不沿边、不沿海的贵州而言，这条“黄金通道”带来了什么新机遇？又将推动两省产生哪些合作可能？

中铁联集昆明中心站副总经理徐超介绍道，“随着中老铁路的开通，昆明中心站紧密结合国家“一带一路”倡议核心理念，不断推行创新机制，优化铁路货运生产组织，探索新的业务模式，加速构架起辐射广、效率高、成本低的贸易物流大通道，货运能力得到充分释放，已逐步成为面向南亚、东南亚的国际班列和货源组织的集结中心。”

目前，昆明中心站可实现集装箱班列“直到直发、整列到发、直装直卸”，物流运营高效便捷。而围绕打造“澜湄快线”货运品牌，从昆明到万象仅用26小时，并从今年4月起调整为每日开行，为面向南亚、东南亚的进出口贸易提供了强有力的物流保障。

截至今年上半年，中铁联集昆明中心站共计开行中老国际货运列车624列10394车，发运货物总重量达19.89万吨，货值约78.44亿元人民币。到达中老国际货运列车8306车，货物总重量24.29万吨。

徐超介绍，与昆明中心站一起建立的海关监管作业场所，通过推行“澜湄快线+快通模式+提前申报+运抵直通”业务模式，与中老铁路中方口岸磨憨形成联动，缩短了通关时间、节约了成本，让这条“黄金通道”得以不断通畅。

“中老铁路中方口岸城市是磨憨镇，为了解决磨憨物理空间有限、通关容量较小、通过速度较慢等问题，云南将磨憨的报关清关工作前置昆明，客货列车在磨憨站不用报关，通过效率大幅提升，中老跨境贸易得到进一步发展。”徐超进一步解释道。

由点连线、织线成网，昆明中心站拉动了跨境贸易，也带动了辐射地区经济发展，创造了更多机遇和可能。

贵州是不沿边、不沿海的内陆省份，向南经云南面向东盟是贵州主要的开放方向之一。快速发展的昆明中心站，与成昆、沪昆、昆玉铁路紧密衔接，与昆玉和昆石高速公路联结，成为贵州进出口贸易的便捷通道。

每天清晨，从磨憨口岸进口的东南亚热带水果，如榴莲、山竹等，通过澜湄快线进入中铁联集昆明中心站，经铁公联运的模式分拨后，将运输到贵州各地水果市场。与此同时，载有贵州农副产品的集装箱，如蔬菜、石榴等，也将在昆明中心站完成装车，搭乘澜湄快线运往老挝，进一步助力“黔货出山”。

贵州能矿资源有优势，云南基础设施建设有需求，其中与位于“煤都”六盘水的盘江煤电合作最为紧密。徐超说，“仅去年，盘江煤电就有40万吨粉煤灰被运往至昆明中心站，通过二次转运至云南各地。这些粉煤灰也将作为云南基础设施建设的重要材料被投入使用，有力助推我国面向南亚、东南亚辐射中心建设。”

在徐超看来，贵州与云南正通过中老铁路，实现日益紧密的铁路互联。“在‘一带一路’背景下，希望贵州能共享中老铁路带来的新机遇，依托昆明中心站，充分发挥比较优势，形成贵州与昆明、磨憨—磨丁的产业联动，携手推动产业共创开放合作新局面。”