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“高铁列车驾驶中速度更快、标准更高、要求更严。”这是贵南高铁带给贵阳机务段司机祁庆森最直观的感受。

已有11年驾龄的他，曾开过贵广线、沪昆线、成贵线的高铁线路。面对目前全省最快的高铁，祁庆森既兴奋又紧张。

他说，从贵阳驶往荔波方向，进站前有15.3公里下坡路段，直线落差在400米左右，要让列车平稳进入站台，对驾驶技能有较高要求。

贵南高铁沿途喀斯特地貌显著，山高谷深、沟壑纵横，全线横跨多条河流，穿过多个自然保护区，桥隧比高达90%。建设这样一条穿越西南山区的高速铁路，面临着巨大的困难和挑战。

“贵南高铁的勘察设计从2014年开始，历时4年并经过上百次的线路修改后，才最终确定了贵州段约200公里的线路方案。”中铁二院贵南高铁总设计师龙宗明回忆说，可以说我们是一步一个脚印丈量了整条线路。

奇迹持续在发生。项目开工建设后，贵南高铁贵荔段架设了桐子园双线特大桥等86座桥梁，建成了朝阳隧道等62座隧道。

2022年5月8日，经过5年5个月的攻坚鏖战，我国西南首座超大富水岩溶隧道——位于荔波县的朝阳隧道顺利贯通。

为解决隧道富水问题，施工方创新采用复杂施工方案，构建了“洞内‘引水通道+辅助坑道’+洞外水沟”的排水体系，日均最大排水量达160万立方米，10天就能排出相当于一个西湖的水量。

6年多以来，贵南高铁贵荔段的建设者们用辛勤的汗水和智慧，为国家铁路事业作出贡献，为经济社会的高质量发展注入铁路动能。

天宽地阔 加速发展

借势高铁，贵州以更加开放自信的姿态，加速与周边省区及全国各地的互联互通。

贵南高铁贵荔段开通，沿线的龙里、贵定、都匀、独山、荔波等地，迎来新的发展节奏。

据了解，贵南高铁贵荔段开通运营初期，单日开行动车组28列，省内贵阳、贵阳北、毕节、遵义、六盘水等站均将开行直达荔波的高铁动车组列车。重庆、万州等地也可乘坐动车直达荔波，共赏“地球绿宝石”之美。开通初期单日预计旅客发送2万人左右。

“随着贵南高铁贵荔段通车，荔波直接跨越普铁进入了高铁时代。”贵阳车站荔波站副站长廖福炎打趣说，今天的荔波高铁站太火爆了，初步统计开通首日上午进出站的旅客就达6000余人。

“贵南高铁贵荔段开通让贵定的交通更加便利，给我们企业在人才引进、技术共享、智能制造等方面带来诸多红利。”贵州茅台酒厂（集团）贵定晶琪玻璃制品有限公司执行董事、总经理朱绪明十分看好高铁赋能。

“贵南高铁开通是机遇也是挑战，将助推小七孔景区加快向千万级景区迈进。”荔波县委常委、副县长，荔波樟江风景名胜区管理处处长陈向东，给出了他对高铁变量注入旅游产业的思考。

配合贵南高铁贵荔段开通，贵州龙里油画大草原景区推出户外山地娱乐休闲等旅游项目，吸引游客。据当地文旅局初步测算，新高铁开通后，龙里旅游市场游客量预计上升10%以上。

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贵南高铁贵荔段开通运营后，贵州境内拥有贵广高铁、沪昆高铁、渝贵高铁、成贵高铁、贵阳环线铁路、安顺至六盘水高铁多条高铁，为贵州区域经济发展注入了蓬勃动力。

依托高铁，红利惠及沿线各地，高铁经济开始大放光彩。