贵州日报天眼新闻记者 陈玲 彭瑾 周尧 程洁

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位于瓮安县珠藏镇与遵义铁厂镇交接处。

特点及技术创新

湘江特大桥居山区峡谷中，三塔斜拉、三座高墩支撑，是瓮马铁路南北延伸线项目的控制性工程之一，建成后将成为世界联长最长、桥墩最高的铁路部分斜拉桥。

建设者访谈

王新国：

创新制定桥墩最小横向刚度限值标准

空中飘着绵绵小雨，瓮安县珠藏镇湘江河谷畔，工人们忙忙碌碌，瓮马铁路湘江特大桥的1、2、3号桥墩正在施工。

“两座山上以及河谷底其中一侧，一共有3座桥墩，现在正在施工阶段，预计在今年年底完成全部桥墩施工。”中建四局贵州投资建设公司基础设施分公司副总经理罗彬介绍大桥的建设情况，顺着他的手势抬头望向两座山顶，已可想象大桥建成后，火车飞跨河谷、满载货物从头顶驶过时动人心魄的景象。

位于山区峡谷之中，面对深切V型谷、山峦起伏、两岸岸坡陡峭的复杂地形，建成后的湘江特大桥将会由三座索塔斜拉、三座高墩支撑，三塔斜拉桥中间偏上分叉的“天空之眼”在力量感间带来通透与轻盈——它将是世界联长最长、桥墩最高的铁路部分斜拉桥。

在山区峡谷之中建设大跨度超高墩桥梁是件复杂而精细的事，随着墩高的增高，如何确保桥墩的刚度、桥梁的动力，并将其与桥梁结构安全、列车运行舒适度和经济指标等相结合？设计之时，中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁院副总工程师王新国和团队一起进行了仔细的考量与规划。

“现有的铁路桥梁规范已不适用于高墩大跨桥梁刚度设计，针对这一特点，我们团结一心、分工合作，通过查阅国内外相关资料、不断计算，得出了高墩大跨结构的刚度限值，并联合高校进行了风—车—桥耦合振分析。”王新国说。

得知研究结论可以满足列车舒适度以及安全度要求时，王新国和团队成员欢呼雀跃，数月不眠不休的努力和百余次的计算带来的疲惫，在那一刻都被打消了，而这一结论不仅顺利解决了湘江特大桥的设计难题，还创新性地制定了桥墩最小横向刚度限值标准。

据悉，瓮马铁路及其南北延伸线南起都匀境内黔桂线绿茵湖站，经福泉市穿越沪昆线并与其接轨于马场坪站，过瓮安县，跨乌江、湘江，北至遵义境内川黔线阁老坝站。全线是衔接川黔线、沪昆线、黔桂线的通道，进而构建西南、西北与华南地区货物交流的新通道，也是西部陆海新通道中部通道的重要组成部分。

贵州是全国唯一没有平原支撑的省份。作为一名土木工程从业人员，王新国深知在崇山峻岭间修建道路的艰难险阻，他说：“当我们真正来到贵州的大山深处踏勘时，看到一条条高速公路穿梭在青山绿水之间，串起当地百姓的乡村振兴梦，也让我们看到了贵州坚持交通先行的决心以及在推动交通事业发展方面取得的历史性成就。”