贵州日报天眼新闻记者 向淳

曾经望而生畏的大峡谷变坦途，坝陵河大桥上滚滚车流辉映着百姓圆梦的笑脸。

“过去，提起坝陵河，老司机都摇头。”家住关岭自治县顶云街道石板井村，曾经跑了20多年货运的陈景说，“必须得打起十二分的精神。”

坝陵河大桥，位于关岭自治县坝陵河河道上。这里，山高路远谷深，沿河路段弯曲艰险。过去，两岸群众望河兴叹，过往司机胆战心惊。

2009年12月，沪昆高速安顺段的重要组成部分——坝陵河大桥通车。峡谷两岸通行车程由原来的1小时缩短为4分钟，贵阳至昆明的行车时长缩短1小时。绕道行驶的无奈与辛酸从此一去不返。

高空俯瞰，坝陵河大桥是一道壮美景观。山外客人纷至沓来，桥下高端民宿匠庐·阅山一房难求。店长伍恋说，随着旅游不断升温，省内外游客已“踏破”了民宿的门槛。

新时代的贵州之变，路最具代表性。贵州是我国唯一没有平原支撑的省份。在喀斯特高原上，贵州架起了两万多座桥梁。峡谷之上的一座座高桥，让这片高原成为了“高速平原”。

初春时节，乍暖还寒。群山之间的贵黔高速公路鸭池河特大桥上风声呼啸。贵州中交贵黔高速公路发展有限公司路产维护处高级主管韦宝晨是大桥守护者，看着川流不息的车辆，见证贵州交通事业发展巨变的他说：“深感自豪。”

1958年，当时被称为“贵州第一大吊桥”的鸭池河桥（清毕公路）建成通车，结束了鸭池河木船摆渡的历史；1996年，在鸭池河吊桥下游30米处，钢筋混凝土修建的鸭池河大桥让两岸通行更为便利；2016年8月，贵黔高速公路鸭池河特大桥投用，贵阳至黔西市行车时间由2小时缩短到50分钟。

高桥入云端，天堑变通途。一条条通江达海的公路在深山中延展，铺就了一条条“致富坦途”，让山区百姓的致富梦想成为现实。

昔日，山高路迢迢，束缚着群众致富增收的脚步。山再高，也高不过对美好生活的向往；路再远，也挡不住奔向幸福生活的脚步；谷再深，也比不过攻坚克难建设大桥的信念。无论是征拨土地，还是投工投劳，大桥修建都得到各地群众的积极响应和倾力配合，有力保障了大桥的顺利建设。

2016年底，世界第一高桥——北盘江大桥通车，大山深处的水城区都格镇龙井村一夜变身“网红村”。嗅到商机的村民马选军起新房、开农家乐。在马选军带动下，村里农家乐像雨后春笋，一家接一家开起来。吃上旅游饭，村民过上了甜日子。

贵州生态资源丰富，土特产多。过去路不好走，一些乡镇、山村如同“孤岛”，好风景藏在深闺，土特产难卖好价钱。

高桥建成，道路通畅，游客进村，山货进城。过去，“高山孤岛”是紫云自治县火花镇的“外号”。如今，火花镇到县城的车程由1个半小时缩减到了20分钟。“以前路不好，李子熟了运不出去，大多掉在地上烂掉了。现在很快就运到城里的超市，我家一年能赚20多万元。”曾经受困深山的火花镇兴合村村民陆小安，现在是种植大户，栽了60亩李子。

在陆小安眼里，这一切都归功于紫望高速火花特大桥这座追梦桥。这几年，火花镇李子种植面积不断扩大，2019年2.4万亩，2021年3.17万亩，2022年5.5万亩……这组数字，印证了火花特大桥加速山货出山的非凡之功。

随着贵州交通快速发展，一座座追梦桥跨越山巅，一个个新产业落地开花，助力山区群众奔赴更美好的生活，谱写乡村振兴新图景。