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“世界超级大桥故事”之沪昆高速公路北盘江大桥

龙卧北盘江 沟壑变坦途

贵州日报天眼新闻记者 周梓颜 王法 汪国锋 杨涛

桥梁地址

沪昆高速公路北盘江大桥位于关岭自治县与晴隆县交界的北盘江大峡谷上。

大桥特点及技术创新

大桥为全长964米、主跨636米的单跨简支钢桁梁悬索桥。首次采用全桥636米通长连续无缝钢桥面系新结构,既减少了风力作用下主桁杆力,又避免了中间设伸缩缝对行车平顺的不利影响。国内首次采用中央稳定板的抗风措施,提高了主梁颤振稳定性,确保结构的抗风安全。钢桁梁选用缆索吊装施工,首次采用上弦先铰接、后固接,下弦自由的新工艺,加快吊装进度的同时又保证施工中抗风能力,节省了造价。

设计者访谈

曹洪武:

创新技术工艺 克服重重困难

清晨,山谷浓雾刚刚散开。沪昆高速北盘江大桥就像一条彩虹悬挂山谷间。

在设计师曹洪武的记忆里,贵州山区的桥梁建设非常不容易。到现场进行勘查后,他最大的感受就是桥址处山谷陡峭、河谷很深,溶洞裂隙发育。由于桥址地形、地质条件复杂,主桥跨度和桥型随着地质勘察工作的进展,也在不停变化。

“我们第一想法就是要掌握现场的条件,尽快开展测量、勘察及相关专题研究。首先是要确定桥址边坡稳定度是否达到布设桥墩的条件。”曹洪武说。

从2002年底开始初步设计,直到2004年全线工程可行性研究报告批复后,线路线型基本稳定。为确定主桥跨度,围绕正线桥位开展了勘探和边坡稳定专题研究,先后研究了许多不同的跨度,2004年12月,在桥址现场,最终确定大桥主跨采用636米。

定好跨度,选择什么桥型?是曹洪武和团队第二个要考虑的问题。结合建桥条件,经综合比选,最终采用钢桁梁悬索桥方案。由于桥址地形陡峭、峡谷风大,钢桁梁运输安装、桥面系选型和连接以及如何保证大桥的抗风稳定性再一次让大桥设计面临难关。

“为了解决上述难题,项目组开展了一系列的勘察研究。首次采用全桥636米通长连续无缝钢桥面系新结构;首次采用中央稳定板的抗风措施;首次采用了上弦先铰接、后固接,下弦自由的钢桁梁缆索吊装新工艺。”曹洪武说,这些做法克服了面临的难题,实际应用效果良好,实现当时山区桥梁的技术突破。

2008年11月北盘江大桥正式建成通车,大桥横跨北盘江两岸的峡谷,连通晴隆和关岭两界,大大缩短了两岸通行时间。直到今天,提起沪昆高速北盘江大桥的建设,曹洪武仍自豪地说:“对于山区同类型的桥来说,北盘江大桥建设的一些理念和做法仍不落后,具有借鉴价值。”

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